一般來說，ECO模式确實能省油，但開車時候對動力需求較大的人，反而會讓車子更費油。

就好比：健康餐是給減肥的人吃的，對吧？确實對減肥多少有點幫助，但對于需要增肥的、比較瘦的朋友來說，不光是吃不飽，反而越吃越瘦了。

• ECO模式是通過犧牲動力來節省油耗

ECO模式其實是通過犧牲動力的方式，來達到省油的目的的。

《汽車科技》期刊上面有論文，《經濟駕駛模式對于車輛排放及油耗結果影響》上面講。

ECO模式是通過調整油門踏闆對應節氣門開度、變速箱的換擋邏輯、調整發動機的空燃比等等參數，來達到省油的目的了。

不用記，說人話：模式一開，油門踩下去，原來踩100，它那邊收到的消息是100，現在變成80了。

噴油就變少了，變速箱換擋的轉速也更低了，就是動力變差了，油耗變低了。

這個就有點像：同樣是5塊錢的手抓餅，以前是多送一個蛋的，現在的，他說：“蛋要另外加錢的。”

手抓餅變貴了，吃起來也沒有原來那麼爽，差不多這個味道。

• 在需要動力的工況下，油耗反而會增加

正因為節省的燃油是通過犧牲動力來換得的，就導緻你要動力的時候，油門就要踩得更深，油耗反而就更高了。

還是參考剛才那篇《經濟駕駛模式對于車輛排放及油耗結果影響》文章上面說的。

在急加速或者車速較高的路況下，車輛優先選擇保證動力輸出，關閉ECO駕駛模式。

什麼意思？就是ECO模式這麼一開，覺得車子太“肉”了，你就會踩得狠一點，對不對？

這個時候ECO模式就會暫時失效，相當于在大腳油門開車了，油耗自然就上去了。

一杯糖水，你喝起來：“它沒有放糖，怎麼回事？”直接一口悶掉，沒想到這些糖沒化掉，都在底上，你一口下去，真的是甜到齁都齁死了，就這個道理。

我以前視頻裡面講過：大腳油門和輕踩油門，油耗可以相差20%左右。

ECO模式能夠省下的燃油可是沒有那麼多的。

《車用發動機》期刊上面有論文，《經濟性駕駛模式控制策略與應用技術研究》上面講。

實驗當中，車子在30%的油門開度下，能省14%的油；50%的油門開度，能節油18%。

也就是說：大腳油門要增加的油耗，比ECO模式能省下來的還要多。

每天早上，你省下了1塊錢、2塊錢，少吃了個包子，但是中午飯點還沒有到，肚子就餓了。

實在是受不了了，掏了10塊錢，吃了個點心，不但是沒有省下錢來，反而花得比原來更多了。

至于多大的油門開度會讓這個ECO模式失效呢？

《車用發動機》期刊論文《經濟性駕駛模式控制策略與應對技術研究》上面有講過的。

當油門開度大于70%的時候，ECO模式對整車的動力性沒有影響，能夠保證動力的需求；當油門開度小于70%的時候，動力會受到限制，明顯是小于正常模式的。

這個文章裡面，實驗車輛是用50%的油門開度，加速到100km/h，時間延長了39%。

你要注意的：不同的車子，不一定都在70%的油門開度ECO模式就失效了，但基本上都要油門踩到一半以上。

所以，對于平時開車是比較“激情”的朋友，走的路相對是比較差又需要動力的朋友來說，ECO模式反而變成了費油模式。

再來講講，長期用ECO模式有可能會使積碳增加，這個東西大家都知道，導緻油耗增高的。

ECO模式讓發動機要保持低轉速，換擋轉速也降低，就為了省油，對不對？它還會導緻一個什麼東西？進排氣速度比較慢。

《汽車運用》期刊上面有論文，《發動機積碳的形成原因及影響》上面講。

車子長期處于低速狀态時，混合氣不能充分燃燒，積碳就會逐步形成了。

ECO模式最省油的工況，恰恰就是低速狀态。

ECO駕駛模式，低速運行階段是能夠凸顯燃油經濟性的優勢的，城市堵車、長期的低速運行工況，都是這麼開的，對不對？

所以說：ECO模式非常适合長期走走停停的城市路況。但同樣，油是省下來了，積碳也會多起來了。

需要一點時間，不是今天我這模式一開，明天就積碳，但時間久的話，油耗省下的錢去清積碳，不一定夠的。

所以總得來講，ECO模式是通過犧牲動力來達到省油目的的。

但是，經常要大腳油門的、動力需求是大的，或者說，我就是買了個3.0、4.0、6.0的車子，你也不要去想經濟模式這個問題了，怎麼都不經濟了。

油耗我們大家都關心，大家都會碰到，一方面是錢，一方面就是比來比去，心裡也是有舒服不舒服的，對不對？

大家油耗都是怎麼比的？我發現很有意思，有的司機，他的油耗是算出來的；有的司機的油耗，他就自己表上面看的。

油表上面的油耗到底準不準呢？它是偏高的還是偏低的？為什麼有時候油耗顯示是0？難道中間是不燒油的嗎？

• 關鍵詞：油耗

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