初秋的大興安嶺依然綠意盎然，一列隻有5節車廂的火車慢悠悠行進，與鐵道線兩旁的茂密樹林形成一幅流動的風景畫。海拉爾至塔爾氣6238/6239、6240/6237次公益性“慢火車”，是博林線上唯一的旅客列車，沿線百姓親切地稱它為博林線上“流動的家”。

6238/6239、6240/6237次列車與共和國同齡，票價低、站站停，風雨不誤地趕赴與山裡人的約會，默默服務着林海深處的百姓。多年前，沿線百姓流傳着這樣一句話：“火車就一趟，公路靠不上。”2009年當地發大水，沿線小鎮群衆被困近半個月，最後是“慢火車”拉着大批救援物資駛進山林，解了百姓的燃眉之急。

家住塔爾氣鎮的朱永泰當年從河北“闖關東”，就是坐這趟“慢火車”進山的，成為綽爾林業局第一批開發林區的工人，在塔爾氣紮下了根，現在已是四世同堂。

朱永泰的孫子朱彥良從記事起就坐這趟車去串親戚，長大後乘火車到山外求學，後來繼承爺爺的衣缽，進入綽爾林業局。直到現在，朱彥良還清楚記得20世紀80年代當地沒有公路、隻能靠鐵路把生活物資運進山的情景。朱彥良說：“‘慢火車’上常常座無虛席，主要是帶着大包小裹的進貨小販和串親戚的山裡人。”

董素蘭今年70歲。她與“慢火車”的故事，能追溯到1958年。那時候，她從新綽源到外地上學，每次上車都背着一個大兜子，兜子裡裝滿了3頓飯的幹糧和水。董大娘開心地說：“後來，随着鐵路快速發展，車廂環境變好了，座席也軟了，我随身帶個小包就去坐火車了。”

塔爾氣鎮歸屬牙克石市，“慢火車”上很多人在這兩地間往返。旅客鄧志明的妻子做了頸椎手術，每個月需要複查。他們乘坐汽車從塔爾氣到牙克石需要4個小時左右，而坐火車得7個多小時。鄧志明卻堅持選擇乘火車出行：“汽車雖快，但票價比火車貴了近3倍。”

近幾年，牙克石市大力發展旅遊業。綽爾以“大峽谷、大濕地、‘森’呼吸、慢生活”聞名，每到夏季和冬季，很多人乘“慢火車”來旅遊。尤其是列車經過的石門子站，附近的大坡道吸引大量遊客。在這裡，鐵路的坡度是42.5‰，“慢火車”經過時需兩台機車同時工作，一個拉一個推。

直到“慢火車”順利“爬”過坡，車尾的機車才“目送”列車漸行漸遠。機車就像一直默默守護“慢火車”的鐵路人，年複一年，從未間斷。

6238/6239、6240/6237次

列車小檔案

海拉爾至塔爾氣6238/6239、6240/6237次列車自1949年9月開始開行，運行于博林線，編組5節車廂，單程走行348公裡，途經23個站點，最高票價21.5元、最低1元。列車6時20分從海拉爾站駛出，14時05分到達塔爾氣站，14時40分從塔爾氣站返程，21時46分到達海拉爾站。長期以來，列車以運輸生活在海拉爾至塔爾氣間尤其是博克圖至塔爾氣間的居民為主，在助力林區百姓外出就醫、務工、購物、上學等方面發揮了不可替代的作用，取得了良好的社會效益，受到了沿線地方政府、企業和百姓的肯定。

列車運行線路：海拉爾站、海拉爾南乘降所、大雁站、牙克石站、卓山乘降所、免渡河站、三根河乘降所、烏奴耳站、西嶺口站、伊列克得乘降所、興安嶺站、博克圖站、溝口站、山泉乘降所、忠工屯乘降所、石門子站、綽爾乘降所、新綽源站、梨子山乘降所、南千裡乘降所、蘇格河乘降所、狼峰乘降所、塔爾氣站。

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