2022年上半年，中國新能源乘用車市場數據表現亮眼，不止于國内市場，産銷等數據在全球市場交出了優異的答卷！

政策紅利、産業紅利、時代紅利，新能源未來可期。新能源汽車的高增長，實現了其對傳統燃油車的替代效應，進一步推動了汽車産業向新能源化轉型的步伐。

從早前發布的《彎道超車！新能源智能汽車數據大盤點 | 焦點》中可以看到，新能源車截至2022年6月底，全國保有量已經達到1001萬輛。衆所周知，新能源汽車屬于技術密集型和資本密集型行業，汽車産業鍊長，涉及零部件衆多，還受限于上遊原材料的供應周期。

現在常常能聽到，未來的新能源車就像智能手機一樣，續航更持久、功能更豐富，系統更便捷。其實以上所涉及的領域，在新能源車的體系裡也有3個最關鍵的零部件發揮着至關重要的作用。深入了解智能汽車，認識它的三電系統很重要！

三電系統包括：電動車的電池、電機、電控，這三大件也是電動汽車最為核心的技術系統，直接影響最終的性能表現。對于新能源廠商來說，三電系統也是構成電動車成本的主要部分。

注：圖表為嘉實基金整理

新能源汽車的“心髒”——

動力電池

一般情況把電池分成高壓電池及低壓電池，高壓電池也稱為動力電池，它與燃油車裡的油箱作用類似，作為新能源汽車的能量來源，動力電池系統通常由電芯、電池組、電池管理系統、冷卻系統、高低壓線束、保護外殼和其他結構件構成。

新能源汽車的“動力源”——

電驅系統

不論何種電動化技術路徑（包括：插電混動、增程式、純電動等新能源車），或動力電池（磷酸鐵锂、高鎳三元、燃料電池等），新能源汽車都需要電驅系統實現動力輸出與控制。電驅動系統主要發揮了燃油汽車中“發動機、ECU電控單元、變速箱”的作用，對新能源汽車的動力性、經濟性、舒适性、安全性等核心指标具有較大影響。

新能源汽車的“大腦”

電控系統

新能源汽車電機、電控系統作為傳統發動機(變速箱)功能的替代，其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。我們可以将整個電控系統理解為車輛的大腦，它可以控制車輛的運行能力，幫助電池和電機發揮最大潛能，所以電控系統越強大，車輛的控制與行駛能力越出色。

政策加持“三電系統”

占據新能源汽車制高點

在今年召開完的中國電動汽車百人會論壇上，會議提出新能源汽車的發展不僅是對傳統汽車動力的改良及替代，也是對傳統汽車的颠覆，新動力的發展帶來了汽車智能化、網聯化等方面的發展。

三電系統等核心零部件的研發與生産是新能源汽車發展的關鍵，但我國仍面臨原材料供應短缺、關鍵技術瓶頸等問題。基于此，國家出台一系列政策促進新能源汽車核心零部件技術創新，助力新能源車企構建核心競争力。

把握“三電系統”未來發展趨勢，是車企在同類新能源汽車賽道脫穎而出的關鍵：

• 動力電池是新能源車最關鍵的部件之一。經過多年的技術革新，動力電池正極已形成磷酸鐵锂和三元并行的局面，負極正從石墨向矽基演進。在數字化浪潮推動之下，動力電池制造将進入規模化、智能化發展階段。
• 電機裝置是推動電池能量轉化成機械能的核心裝置。從全球來看，德國、日本等國家的電驅動系統實力領先。随新能源汽車市場的快速發展，需要不斷提高永磁電機功率密度，加快機電一體化集成進程，發展以電驅系統為核心的産業集群。
• 電驅系統集成化有助于降本增效。目前國内新能源汽車電機電控行業競争依然激烈，并且随着新能源汽車補貼的下滑甚至退出必然會倒逼零部件産品在價格上松動，具備低成本高效率的電驅系統方案将有望脫穎而出。

*風險提示：基金投資需謹慎。在進行投資前請參閱相關基金的《基金合同》、《招募說明書》、《産品資料概要》等法律文件。了解基金的風險收益特征，并根據自身的投資目的、投資期限、投資經驗、資産狀況等判斷基金是否和投資人的風險承受能力相适應。基金管理人承諾以誠實信用、勤勉盡責的原則管理基金，但不保證基金一定盈利，也不保證最低收益或本金不受損失。同時基金的過往業績及其淨值高低并不預示其未來業績表現 。基金管理人管理的其他基金的業績并不構成本基金業績表現的保證。

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