劃重點

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Ferrari GTC4Lusso T

• 4座的法拉利
• 喜歡GTC4Lusso T是需要年紀的
• 「單手開法拉利」原來不是說笑的
• 比以往的法拉利都舒适奢華寬敞精緻

Ferrari GTC4Lusso T是最理想的法拉利。讓四人共享3.5s破百的暴戾和7500rpm紅線的轟鳴，并慷慨地附贈無以複加的舒适和比小型SUV還要寬敞那麼一點的行李空間。

Ferrari GTC4Lusso T也是最「離經叛道」的法拉利。「不正經」的4座布局延展了生活的多樣化，它比以往任何一台法拉利都舒适奢華寬敞精緻。同樣，它與其他生于賽道、忠于極緻的法拉利相悖，好開得令人瞠目結舌。精密而複雜的電子系統馴服了烈馬的桀骜不馴，彌漫在車内的溫順感蓋過了讓人膽戰心驚的暴躁，甚至連排氣聲浪的喧嚣也被安排得妥妥當當。

它讓我領會原來「單手開法拉利」是無需過多講究駕駛技術。當然，一台解開COMFORT模式的束縛、被SPORT甚至ESC OFF模式統領的GTC4Lusso T，會讓你知曉「你大爺終究是你大爺」。

喜歡GTC4Lusso T需要年紀

法拉利還需要一台SUV嗎？在我看來多此一舉，從各方面來看GTC4Lusso T可謂無可挑剔。性能、品牌和價值帶給車主睥睨天下的非物質虛榮及滿足感無需贅言，僅從科技、空間、舒适性、穿州過省乃至人機交互等能力來說，我找不到任何不愛的理由。

但法拉利依然甘願做SUV的裙下之臣，不難理解，這是與時代達成的共識。畢竟，保時捷卡宴、蘭博基尼Urus或勞斯萊斯庫裡南就已經向我們證明，SUV才是通往「紙醉金迷」的提款機。而GTC4Lusso T，是法拉利最後的倔強。

喜歡GTC4Lusso T是需要年紀的。疾馳在北上廣深的法拉利，駕駛它們的大多是年輕人，他們無不例外選擇488 GTB、Portofino、812 Superfast 這樣看上去更純正、更拉轟的法拉利，并非年輕人不懂欣賞GT的魅力，而是低調行事不是他們的風格。

路人也對這台擁有完美翹臀的法拉利表示臉盲，穿梭在深圳各大CBD與名利場享受無數路人羨慕嫉妒恨的目光一騎絕塵并未頻繁發生，路人仿佛見慣不怪。甚至我在朋友圈的炫耀，也覆滿了半信半疑：這是法拉利？？？但要知道，在GTC4Lusso T出現之前，GTC4Lusso 500萬 RMB的落地價幾乎快到488 GTB的1.5倍之多。

顯擺友善

如果以駕駛一輛旅行車的方式來駕駛GTC4Lusso T，你真的會忘掉它的身份。根據法拉利官方統計，所有FF（GTC4Lusso T的上一代）的行駛裡程加起來，達到了法拉利全系的50%，其中更是有60%的時間，車上滿載4名乘客。與它相處了三天，眼前這台GTC4Lusso T幾乎可以當普通轎車開，BBA能駕駛的地方它統統都敢碾過。面對深圳各大地下車庫，就算不開啟底盤升降功能GTC4Lusso T也能毫無畏懼，隻是更需小心謹慎。

除了高達400萬 的身價給我帶來巨大壓力外，我坦言在COMFORT模式下的GTC4Lusso T很輕易就讓人駕輕就熟。它的4座布局和舒适度以及後備廂空間，也讓法拉利能不将就地滿足日常通勤。

跨入駕駛艙，Ferrari GTC4 Lusso T便急于顯擺它的友好。舒适，是落座後的第一感覺。縱使車頭占據了車身将近三分之一的比例，卻沒有給駕駛者帶來絲毫壓力，廣袤的視野有别于其他超跑。後排的座椅不僅以成人身姿作為标準且極賦「人權」——不像阿斯頓·馬丁Rapide讓尊貴的後排乘客「蹲坐」在小闆凳上、也不像瑪莎拉蒂GT的後排狹小得隻能塞下柯基犬，GTC4 Lusso T的後排有舒展空間、有真皮包裹、有豐富的置物空間......你想要的舒适與豪華它一應俱全。

巨幅的的全景天窗沒有遮陽簾，讓車内時刻保持敞亮通透，不過依舊可以很好的隔絕熱量和紫外線。即便是在36°C的豔陽高照下奔跑，你也不會覺得自己當初用26.6萬選裝它是個愚蠢的決定。

V8 雙渦輪 後驅=便宜180萬

法拉利明白V8和雙渦輪或許是更理想的選擇，後驅比精心設計的四驅系統更能激發駕駛欲望。所以在搭載V12發動機和四驅系統的Ferrari GTC4Lusso之後又推出了搭載V8發動機、後驅版本的Ferrari GTC4Lusso T。

雖然少了4個氣缸，但在雙渦輪的壓榨下能迸發610ps的最大馬力，僅比V12的GTC4Lusso少80ps。3.5s的0-100KM/H加速時間，也僅僅比V12的GTC4Lusso慢0.1s。600ps以上的80ps差别和0.1s，均為日常駕駛中難以察覺的區别。這具V8渦輪增壓發動機同樣也有一些「友好」的數字，例如一箱油下來比V12的GTC4Lusso行駛裡程增加了30%，以及不到4.0排量而少征收的排量稅。更重要的是GTC4Lusso T的售價比GTC4Lusso整整少了180萬。

GTC4Lusso T的最高時速能達到320KM/H，在國内恐怕沒有能夠盡情釋放和考證的餘地。我隻能通過撥動巨大的金屬撥片手動降檔來感受來自躍馬V8發動機的轟鳴和暴戾，也時刻擔心會不會滋事擾民或引來交警額外的關心。

事實上，想要完整地把二擋轉速踩到底都不是易事（二擋上五千轉就差不多就超速了）。GTC4Lusso T在3000rpm即能發揮760Nm的最大扭矩輸出，推背感、腎上腺素和内心的恐懼如決堤洪水令人生畏，再不松油門尿液恐要與駕駛證分數齊飛。

如果平日在城市道路開，它的轉速可以低到驚人地步。Auto模式下的變速箱升擋欲望比一般家用車還強，早早在50 KM/H便已經升至七擋，轉速僅經常維持在1000rpm ，換擋動作幹脆利索。這台7擋雙離合變速箱對于降檔和扭矩的釋放本着嚴謹吝啬的宗旨，隻要油門信号不夠刺激，它絕不讓這台V8發動機多出一份力。

但隻需深踩油門，變速箱迅速連降四擋，強大的動力湧向後輪，GTC4Lusso T的尾部立馬不安分地扭動起來。并非是變速箱真的吝啬，而是在等待駕駛者的召喚，躍馬精神也隐藏在7500rpm的紅線後。

除此之外，GTC4Lusso T懸架調校也相當均衡。這是一台很舒适的法拉利，但這種舒适也是有限度的，我不會說它和BMW 7系那般舒服，它在駕駛時還保有清晰的路感和小跳動，但能拿捏有度、有的放矢地對待着你的身體，這其中有一大部分要歸功于磁流變減震器（SCM）的功勞。

你也不會懷疑躍馬的性能和操控，就像你從不懷疑太陽是從東邊升起的。四輪轉向系統和非常接近傳統FR跑車的47：53前後比重，讓GTC4Lusso T本就犀利精準的操控如虎添翼，後驅比精心設計的四驅系統也更能激發駕駛欲望。

至于其他，我想無需多言。開完法拉利，我膨脹了，覺得其他車都是辣雞。

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