公路車使用碟刹的趨勢已經從前幾年的争議，逐步過渡成為當下流行。更強的制動力、更穩定的輪組固定方式，以及技術進步，讓套件重量下降使得碟刹公路車開始大量推廣，并且一些大廠品牌在推出新款車型時更是激進的完全取消了圈刹車型。碟刹在安裝方式和驅動方式上方法衆多，下面我們就來科普一下，讓更多的車友有個清晰的了解，在未來對自己的戰車升級或選擇時有資料可以參考。

碟刹根據驅動方式來區分，可以分為：液壓驅動、線拉驅動、線拉轉液壓驅動。

1、液壓驅動

其原理是以油液為介質，通過刹車把裡的活塞壓縮油液，并将壓力通過油液傳遞給夾器來摩擦碟片起到刹車的作用。這也就是人們常說的“油碟”；通常來說，液壓碟刹的油管不太受到彎曲的幹擾，即使油管折到比較複雜的角度仍然能提供優秀的刹車力度，所以在目前全内走線的公路車型中大部分選擇液壓碟刹。另一方面，液壓碟刹因為在使用油質物體進行傳動過程中首先要保證的就是密封屬性，所以油壓式碟刹在傳動過程中力 的損耗較少，發力直接，所以輕輕捏下就能提供強大的制動力，這也是液壓碟刹最大的優勢之一。同時因為其封閉的系統原因，油管内部不受灰塵侵擾，維護周期較長。

相較于液壓碟刹的優點，液壓碟刹能全面推廣說明它的缺點在日常使用中幾乎可以忽略。最重要的缺點一方面在重量上優勢不大，另一方面在安裝和更換時較為麻煩，尤其是内走線車架的應用，需要拆卸灌油，大大增加了工作時長。

2、線拉驅動

也就是人們常說的“線碟”，靠刹車線的拉力讓卡鉗中的刹車片移動來摩擦碟片，産生刹車效果。線碟在重量上和可維護性上有較大優勢，并且通常同等級相較于油碟價格更低，這也是中低端碟刹車會選擇線碟的原因之一。另一方面使用線碟在從夾器車型升級時，不需要更換手變。但是因為需要刹車線的緣故，線管的走線并不能有較大的彎折，在如今全隐藏走線方式成為進階之選時，線碟在中高端車型的選擇上幾乎看不到；同時，線碟的刹車力度要小于油碟，這讓許多車手在下坡時不那麼有信心，且來令片相較于油碟更難調整，蹭碟的概率大大增加。

3、線拉轉液壓驅動

這一産品的開發在早期是為了彌補變速套件廠商對于液壓手變開發的延遲而做出的産品，也是針對許多想升級碟刹卻不想更換手變，抑或想中和液壓碟刹繁瑣的安裝方式和較重重量做出的平衡性産品。

它的基本原理可分為線拉油缸，通過油缸連接夾器或者刹車線直接拉動夾器油缸，前者曾在捷安特車型上使用，目前已經被淘汰。後者是目前線轉油碟刹的主流方式，這樣的設計在制動力方面接近液壓驅動，并且重量和價格方面相對較低，較易維護。缺點是仍不能适應全内走線設計，需要考慮走線。

4、臉刹

呃，不好意思，跑錯片場了。

根據安裝方式，可以分為：平裝夾器、直裝夾器。對于碟刹的夾器，早期的碟刹車架沿用的是山地車的直裝标準，無需轉換座，可以直接安裝在車架上，随後Shimano推出了平裝夾器标準，目前已經被大多數車架廠商和套件廠商使用。

平裝夾器

平裝規格相較而言尺寸更小、更輕、更美觀，在公路車對重量很敏感的情況下無疑是很好的解決方案。平裝夾器的接口更緊湊，有利于同前叉的整合，最大的區别就是螺絲從下方直接擰入夾器，從車架上固定，除螺絲緊入方式外，夾器其他結構如油管、活塞構造等都與直裝相同。

直裝夾器

早期的夾器沿用山地車的設計而采用的設計，由兩個固定螺絲從上方穿過夾器固定于車架或前叉上，由于碟片大小的不同往往需要很大的轉接座，徒增重量且降低美觀度，由于在公路車上碟片直徑選擇較小，這種可大範圍調節的設計重要性被降低，逐漸被平裝所替代。

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