前言

對于汽車而言，外觀與内飾固然重要，也是很多朋友對汽車比較看重的地方，但是華麗的外表要有，美麗的内心也不可缺失。而對于汽車内部最重要的自然非發動機、底盤及變速箱莫屬，也就是我們俗稱的汽車三大件。而對于變速箱，其種類也是非常之多，什麼MT、AMT、AT、CVT、DCT等等，今天我們就來聊聊大衆的DCT(雙離合變速箱)也就是‘名氣很大’的大衆DSG。

DSG起源

全球範圍内DSG變速箱最早被用在80年代的保時捷Porsche962C以及奧迪sportquattroS1RC這兩款賽車上。由于快速的換擋占據極大優勢，也使得這兩款賽車在當年的各類比賽中均表現不俗。一轉眼時間來到了2003年，也就是這年德國大衆汽車首先将DSG用在了家庭轎車中，這也就是當年研發出來的6擋DSG雙離合變速器。

DSG工作原理

DSG雙離合的結構及工作原理說起來其實特别容易理解，名字就叫雙離合變速箱，顧名思義其擁有兩個相互獨立的離合器，并分别帶動一組齒輪系統。這兩個離合器分别控制1、3、5檔及2、4、6檔，在DSG内部工作中最大的特點就在于其變速器的下一個檔位總在保持在結合狀态，簡單具體點來講就是，因為兩個離合器同時工作，當一個離合器上到2檔前行時另一個離合器就已經控制3檔的齒輪處在了咬合狀态，換擋轉速剛一到，在控制2檔的離合器斷開的那一刻，你的愛車就順勢快速進入3檔，也因此DSG的巨大優勢就是換擋既順又快，縱享絲滑，并且傳動效率也是大幅提升。

幹式與濕式雙離合

而大衆的DSG又分為幹式和濕式，而這兩款雙離合變速箱最大的區别就是工作環境，就像它們的名稱一樣。濕式雙離合器，離合器片寖在變速箱液壓油中，自然就是濕的。相反的，幹式雙離合其離合器片與發動機飛輪直接進行接觸，自然就是幹的。因為濕式雙離合的工作環境的油液對離合片起到了散熱作用，因此濕式雙離合變速箱相比幹式更加穩定尤其在日常使用中，堵車時最為明顯，幹式總會因為散熱不良，溫度過高造成隐患。其次也因此濕式雙離合能夠傳遞更大扭矩，而幹式雙離合因其沒有濕式那種複雜的結構，最大的好處就是高效的動力傳遞。

DSG的缺陷與溫馨提醒

說到實際駕駛匹配DSG的大衆汽車時，我們經常會遇到這麼幾種情況，有時故障燈莫名其妙的亮起，這是因為擁堵前進時，變速器一直在頻繁換擋，造成溫度快速升高，通過傳感器發出預警。這種溫度急劇上升，還可能造成一種最為嚴重的後果，也是衆多大衆車主最擔心的，因為頻繁換擋，溫度要是超過一個極限，在某種程度上可能導緻激起變速箱保護機制，也就是希望各位車主這輩子都不要遇到的‘高溫保護’，一瞬間讓車子失去動力，在路上很危險這種情況。當然還有一系列的頓挫，異響等等問題也是DSG容易出現的症狀。對于日常如何更好的使用并保護你的DSG，這裡給大家簡單總結就是萬不可D檔走天下，尤其是在山坡下坡，堵車，龜速行駛時，換到手動最合适。

總結

說實在的DSG的出現算是汽車變速器史上的一次變革，更是一次進化，它的優勢在現在看來遠遠大過它的缺陷。但是因為其初出茅廬，在技術的成熟上還确實有待提高，必須通過不斷的成長改進技術來完善這一個個缺陷與不足，比如能否給DSG變速箱中加入冷卻系統，來控制溫度等等。因此auto學院認為在未來DSG的發展之路不出意外應該是會越走越寬，不斷進化定會趨于完美。

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