中年危機還被稱為“男人四十綜合征”，是指這個人生階段可能經曆的事業、健康、家庭婚姻等各種關卡和危機。現如今更多的男性同胞步入了帶娃階段，曾經選車注重操控駕駛也變為了眼下的7座、舒适、大空間。而今天我們試駕的這款車可以說讓步入中年危機的男同胞看到了希望的曙光，它就是福特新銳界ST-Line，至于這輛車為什麼能抵禦中年危機呢？一起往下看。

之所以稱其為“中年危機的解藥”究其原因有二，其一是ST-Line套件加持下外觀的運動感劇增，其二是新銳界駕駛起來有着雄厚的動力儲備以及輕快的駕駛質感。而本次試駕活動分為兩個車型進行體驗，因此前對新銳界ST版本進行過賽道試駕，所以不再過多贅述，我們選擇了日常較為走量的ST-Line版本進行體驗。

新銳界ST-Line黑色鋼琴漆的中網和ST車型如出一轍，而下方專屬的運動組件更突顯了整車運動氣息，遠遠地看上去很不好惹，相較于前臉的視覺沖擊力，車身側面設計似乎平淡了一些，但電鍍處理的20寸輪毂，還是有着很強的質感。車尾黑色面闆與兩側LED燈組相連頗具層次感，下方的大口徑雙邊鍍鉻排氣也極為讨人喜愛。

内飾風格還是福特經典的設計依然是熟悉的味道，但換裝12.8英寸的中控屏幕後讓顯示效果得到提升，操作也十分的流暢順滑，新融入的旋鈕式換擋機構也為儲物空間讓了路。細節上與ST車型相似，隻不過FORD PERFORMANCE的标識變為了ST-Line，但這些小細節都在向你宣稱它的不一樣。

作為七座車型，新銳界ST-Line保持了一貫的優良傳統，空間表現極佳，常規的五座狀态下能提供十分舒适的乘坐空間及超大的儲物空間，而七座狀态下也能帶來合适的乘員環境并兼顧裝載能力，可以說是七座車的典範所在了。

新銳界ST-Line依舊搭載了大家所熟悉的老款車型上的那台2.0L渦輪增壓發動機，最大功率180kW，峰值扭矩390N·m，參數上也沒有任何變化。而傳動系統方面，由原來的6速變速箱換位了全新的8速變速箱，并配備AWD智能四驅系統。

新銳界ST-Line的動力儲備十分充沛，無論是高速路段還是城市路段，均沒有任何吃力的表現，雖然新銳界ST-Line自重近兩噸但較為輕快的設定和調校還是使其有着十分輕松舒适的駕駛感受。而新銳界ST則更為激進，厚重有力的駕駛質感以及充沛的動力儲備使其在高速上的優勢盡顯無疑。

新銳界ST-Line的油門初段設定偏遲緩但調校的十分跟腳，而發動機優異的低扭輸出令整個起步過程相對輕松。跑起來進入到中後段加速時，明顯感覺整體動力儲備的充分，高速巡航狀态下再次深踩油門依舊有着不俗的動力供給。切換至S（運動模式）後變得更為積極，油門踏遍也相對“敏感”，這樣的動力表現對于滿足日常駕駛綽綽有餘。

傳動系統方面，新銳界ST-Line搭載的8AT變速箱與這台2.0T發動機匹配相當完美，突出了整車偏向家用的定位。實際駕駛中變速箱表現的相當平順，甚至可以給人一種CVT變速箱的錯覺，在需要加減擋時也能聰明的領會駕駛者的意圖，換擋邏輯清晰，隻需要深踩油門，變速箱便能完成降擋需求，整套動力系統的搭配屬于相當好開的範疇。

新銳界ST-Line和ST有着明顯的區别懸架設定并沒有特意強調路感，而對于大部分颠簸和起伏路面都進行了過濾也可以在抛跳後及時拉住車身不産生多餘晃動，對于細碎颠簸路面的處理也十分優異。經過體驗不難發現，新銳界ST-Line不像ST車型那樣注重操控，整體的調校更為穩健，即便是大七座SUV對于側傾的抑制也相當到位大大增強了駕駛信心。

在整個試駕過程中，我們駛過了盤山路、砂石路面、濕滑路面以及常規的鋪裝路面，新銳界ST-Line所配備的智能四驅系統在此時便發揮了作用，雖然不是硬派越野車那麼強調四驅能力，但主流使用場景便是如此，常規狀态下多以前驅為主，在需要急加速和打滑情況下，系統會自動将驅動力分配給有附着力的車輪，從而提供更佳的脫困能力。此外，新銳界ST-Line對于NVH的處理也相當不錯，即使是車速破百，車内也并不會有太多噪音，尤其是對路噪與發動機噪音的抑制十分出色。

經過了一天的試駕，讓我對新銳界ST-Line的有了更清晰的認知，打破傳統七座SUV“老氣橫秋”的設計壁壘，改走極緻運動的路線使其特立獨行，從外觀上看與ST車型僅僅相差LOGO及輪毂也讓它頗受年輕消費者喜愛。結合上駕駛的優異體驗和運動激進的外觀設計還有靈活多變的空間，這不就是開頭所說的“中年危機解藥”嗎。新銳界ST-Line如此這般，可謂是給了即将步入中年的男性消費者最後驕傲倔強的機會。

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