比亞迪e3.0平台技術介紹?2003 年啟動電動汽車研發，2010 年 e 平台 1.0 實現了從 0 到 1 的突破，2019 年 e 平台 2.0 推出，2021 年 e 平台 3.0 成為下一代純電平台的技術标杆，比亞迪在廣州舉辦了 "e 啟聊聊 比亞迪 e 平台 3.0 分享沙龍 "，下面我們就來說一說關于比亞迪e3.0平台技術介紹?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

比亞迪e3.0平台技術介紹

2003 年啟動電動汽車研發，2010 年 e 平台 1.0 實現了從 0 到 1 的突破，2019 年 e 平台 2.0 推出，2021 年 e 平台 3.0 成為下一代純電平台的技術标杆，比亞迪在廣州舉辦了 "e 啟聊聊 比亞迪 e 平台 3.0 分享沙龍 "

■ e 平台 3.0：全新的三電系統

三電系統是純電動汽車的重中之重，而比亞迪 e 平台 3.0 采用了全新一代 SIC 電控、八合一電機總成、熱泵技術以及電機升壓充電架構等尖端技術。這些技術将讓基于此平台打造的車型擁有 NEDC 續航能力突破 1000km、0-100km/h 加速時間達到 2.9 秒，以及充電 5 分鐘行駛 150km 等性能指标。

值得一提的是，由 e 平台 3.0 打造而來的車型将全部搭載刀片電池，而刀片電池本質上也是磷酸鐵锂電池。因此，e 平台 3.0 将會是全球首個基于磷酸鐵锂電池實現的 1000 公裡續航能力的純電動汽車平台。

衆所周知，車重能夠給一輛汽車的能耗、性能、以及行駛品質等多個方面帶來影響，而車重又是目前純電動汽車普遍存在的通病。

為了降低純電動汽車的整備質量，比亞迪将驅動電機、驅動電機控制器、減速器、高壓配電箱、高低壓直流轉換器、車載充電器、整車控制器以及電池管理器全部整合集成在一起，這就是比亞迪的八合一電驅動總成。

為了滿足四驅需求，e 平台的八合一電驅動總成還分為了兩個不同的版本。其中，前電驅動總成的峰值功率為 150kW，峰值扭矩為 310N · m；後電驅動總成的峰值功率達到了 270kW，峰值扭矩達到了 360N · m。

除了車重之外，大多數純電動汽車還存在一個讓人诟病的問題——怕冷。為了緩解這個問題，車企們早在幾年前就研發出了熱泵技術，然而，傳統的熱泵技術依賴性強，并不能在低溫環境下高效工作。

e 平台 3.0 的寬溫域高效熱泵系統擁有 11 種工況模式，可以在 -30 ℃ --60 ℃的惡劣環境下工作。據比亞迪官方宣稱，标配寬溫域高效熱泵系統的 e 平台 3.0 在低溫環境下可以提升 20% 的續航裡程。

e 平台 3.0 的續航能力有了，高效的電驅動總成也有了，充電技術自然也得跟上。該平台采用了全新的電機升壓充電架構，支持 800V 高壓閃充，正是基于這一架構，e 平台 3.0 才能夠得以實現 " 充電 5 分鐘，續航 150 公裡 "。

續航超過 1000km，0-100km/h 加速時間隻需要 2.9 秒，充電 5 分鐘跑 150km，如今比亞迪的三電技術已經堪稱完美，性能指标甚至直追電動車标杆特斯拉。然而，先進的三電技術僅僅隻是 e 平台 3.0 的一部分。

■ 軟硬兼備的操作系統

在操作系統方面，比亞迪推出了能夠支持高等級智能駕駛的智能域控制架構，該架構由智能動力域、智能車控域、智能座艙域以及智能駕駛域組成。另外，智能域控制架構通過 CPU 融合提升了 30% 的算力，以及 50% 的交互效率。

值得一提的是，比亞迪的智能駕駛域未來還将支持激光雷達。要知道，自動駕駛一直以來都是包括比亞迪在内的大多數傳統車企的短闆，而未來由 E 平台 3.0 打造的車型如果能夠搭載激光雷達，或許能夠一改如今的短闆，在智能駕駛方面跟上新勢力的科技節奏。

除了硬件方面的智能域控制架構之外，比亞迪還推出了中國首個自主研發的軟硬件解耦車用操作系統—— BYD OS。基于硬件方面的智能域控制架構以及軟件方面的 BYD OS 操作系統，比亞迪的車型功能叠代周期将縮短 70%，硬件能夠實現即插即用，而軟件也可以做到跨平台通用，使智能汽車真正做到常用常新。

另外，比亞迪還将一改此前的閉環技術生态環境，将開放共享 e 平台 3.0 技術，讓 e 平台 3.0 成為智能電動車的搖籃。

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