記者 | 劉澤然

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直到現在，還有很多人整齊劃一的将SUV和越野車統稱為吉普車。這個現實，導緻了一提起硬派越野車這個概念，至少在很多人的腦海裡，基本會浮現出一台掉漆的威利斯，全車上下幾乎找不到電子設備和與豪華有關的内飾。而它們的車主無非就是“三個月不洗澡，襪子脫下來能站住，蒼蠅都繞着走”的極端嬉皮士形象。

盡管有點揶揄，但這還真的就是上一代路虎衛士給人的主觀印象。而這也恰恰是路虎極力希望扭轉的形象。畢竟，姑且不論衛士在整個路虎品牌中持有怎樣的定位，它的意義實在是太重大了。就像奔馳G的名聲太過嘹亮乃至梅奔整個SUV/越野車系車型前綴都有G作為開頭一樣，衛士追根溯源後的第一代車型就是于1948年與路虎品牌同時誕生的Series I車型。

沒有哪個品牌會不重視自己的開山産品，路虎也一樣。但如果繼續執拗的維持普羅大衆印象中的硬派越野車形象，那麼衛士于路虎而言，無論是市場還是品牌定位都會變成一個麻煩而非豐碑。瞧瞧路面上奔跑着的“大G”就知道，63AMG比350D能見度來得高太多就是最好的佐證。

新衛士的改變從底盤開始，大梁式的車架現在已經被承載式車身所取代。

這當然會被那些傳統的衛道士所抨擊，“沒有大梁和前後非獨立懸挂的衛士根本就不是硬派越野車！”樣的批評從新車的發布伊始就不絕于耳。

然而，在試駕前舉辦的通氣會上，捷豹路虎中國區總裁潘慶的一句話，很好解釋了路虎如此決定的理由：“以前很多越野車玩家去做戶外挑戰，往往是用貨車将越野車運到目的地鄰近城市，自己再坐飛機趕往那裡并開始旅行。而我們希望新衛士能讓車主舒适的從出發點一路自駕到目的地，而不是目的地最近的椎間盤診所。”

這樣自信的産品宣言在之後的道路測試上得到了充分的驗證。新衛士在公路行駛時的舒适程度，如果忽略掉它作為越野車不可避免地高坐姿之外，配備了AT（全地形輪胎）胎的新衛士在公路乘坐舒适程度方面已然超越了許多轎車。同類型車型領先的僅為0.38Cd的風阻系數當然是重要的一方面，空氣懸架的加入則是另一個重點。

在舒适模式下，新衛士對減速帶，坑窪等會造成颠簸的路面瑕疵所展示出來的應對功力幾乎可稱得上是教科書級别的表現。從這一點上看，車門裸露出來的部分噴漆白車身（當然是為了展示硬派的一面）和直白的鉚釘 車門飾闆結合，斷不會成為車主挑刺的理由，反之，這樣的設計會給新衛士的行駛表現再添一筆小彩頭。

車内的變化也如此，雙液晶儀表，真皮内飾，木紋内飾闆，Meridian音響這些配置如果放在老衛士的車内絕對會産生極大的違和感。而新衛士卻通過絕佳的層次設計讓這些科技/舒适配置和之前提到了鉚釘駁接内飾闆的“粗犷”車門有機地結合起來，衛士甚至連車内前橫梁都隻是簡單地做了噴砂處理，然後直白的展現在人們面前（而它居然還有一定的儲物能力！）。

此外，加熱方向盤/座椅，流媒體後視鏡和電吸尾門這些不明顯卻能有效提高使用便利性的功能性配置的加入，在讓人對路虎在内飾方面的拿捏功力刮目相看的同時，也确實的感受到了換代車型在舒适性方面所展現的誠意。

另一方面，盡管這個結論或許會引發争議，但造型或許反而是新衛士在風格衍變上最講傳承的部分。誠然，邊角柔化到乃至有些可愛的造型讓新衛士多少失去了此前車型的那種“蓬頭垢面 威武乖張”感，不過路虎仍然通過一些不起眼的細節來展現其對傳承的理解——短前後懸的設計是越野車标配，斜角車頂曲面造型和“阿爾卑斯之光”側頂窗則都源自于前代車型。而埋藏于燈眉之内的前大燈，據工作人員解釋是防止樹木枝條打碎車燈而設計，仍然悶不做聲地表達着新衛士在路虎家族中的定位：最具全地形能力的越野車型。

如果說之前不厭其煩地介紹新衛士的各種功能和公路表現是在為它的越野表現做鋪墊的話，那新衛士在越野路段的實際表現也确實能對得起之前的“冗長”解析。

硬件上看，帶有48V輕混 電渦輪的3.0T直列六缸發動機無論是賬面數據（400馬力，550牛米扭矩），還是實際駕駛感受（1200轉上下就有非常充沛的加速感），都很難讓人挑出什麼瑕疵。結合它那套引以為傲的，操作甚至有些過于簡便的全地形反饋系統 空氣懸挂帶來的最大900mm的涉水深度，以及分别達到38°/40°和28°的接近/離去/通過角，又保證了新衛士無論在沙地還是亂石路抑或是沼澤溪流場景都具備令人安心的通過能力。

除此之外，新衛士還有一個不那麼起眼卻又确實能提高用戶滿意度的優點——哪怕在經過越野路段之後，它的平均油耗也沒有超過17L/100km。也就是說，新衛士在面對前輩時，不但具備了完勝的公路素養，同時在實際越野表現上也并未妥協。

有句老話說得好，評判一個人的真實态度，往往不必去看他說了什麼，而應該去看他做了什麼。

從這個角度來看，銷量，往往是定義一台汽車市場接受度最好的參照。而衛士目前平均提車周期3-6個月，訂單遠大于配額的銷售現狀，有力的回擊了那些質疑的評價。經過試駕之後，與我個人而言，産品力和性價比也不再是困擾衛士的桎梏。或許，路虎本身面臨的挑戰，往往并非是其産品在性能和外觀上的表現能力。

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