《我有車》原創新車報道：近日各大汽車品牌紛紛公布2019年成績單，其中日系“兩田”整體在華銷量再創新高，像本田的終端銷量創下155.4萬輛曆史最高記錄，豐田也達到了162萬輛全新裡程碑，雖然日産中國微跌1.1%至154.7萬輛，但日系三巨頭的銷量表現相當驚人。

具體到單一品牌，東風日産全年售出117萬輛；刨除20萬輛銷量的雷克薩斯後，豐田品牌則是142萬輛；除去讴歌的1.5萬輛銷量，本田品牌以153.9萬輛問鼎了日系車三強的銷量冠軍，進擊勢頭銳不可當。在此基礎上，2020年本田汽車還将迎來産品大年，此舉無疑為其銷量提升再注入了強心針。

在去年東京車展上，最受國人關注的莫過于全新一代本田飛度海外版的首發，因為新車的亮相很大程度預示着全新一代廣汽本田飛度離我們已經不遠，而在日前的本田媒體大會上，官方表示新車将于北京車展上正式亮相，并在年内完成上市。

全新一代飛度海外版的設計比上一代有了明顯革新力度，新車兩側大燈給人萌萌哒的感覺，不過目前有消息透露，廣汽本田或将對新車外觀進行本土化改造，以繼續保持飛度的“GK5超跑”形象。至于動力方面，國内版本有望繼續搭載1.5L四缸發動機，此舉給部分對三缸機存有疑慮的用戶們吃了一顆定心丸。

另外參照全新一代飛度海外版搭載的1.0T發動機和1.5L HEV油電混動系統，以及考慮到廣汽本田也将在今年開始應用1.5L HEV混動系統，未來全新一代國産飛度或将提供對應版本，這點值得拭目以待。

今年廣汽本田開始應用1.5L HEV油電混動系統實際不難想到，2020年随着雙積分政策和平均每百公裡5升油耗的“咖啡法規”進一步落實後，各大車企将明顯推進新能源汽車的力度。而在廣汽本田内部，首先應用這套混動系統的将是淩派，該車去年銷量同比勁增36.2%至15.4萬輛，由這款熱銷産品來率先分攤混動系統成本的做法可以理解。

據工信部信息顯示，搭載1.5L混動系統的淩派HEV車型，其發動機最大功率109馬力（80kW），百公裡綜合油耗僅有4升，與混動版雷淩/卡羅拉的油耗數據不相上下，此舉勢必将成為本田偷襲豐田混動市場的一大利器。

此外在改款新車方面，冠道本身擁有1.5T和2.0T兩種版本，然而官方去年僅上市了國六排放标準的1.5T新車，2.0T版本則沒有跟進推出。于是在今年的中期改款冠道上，新車主要改進點就在填補2.0T國六版本的缺失，産品層面則是外觀上的小調整，像雙邊四出式排氣尾喉、優化前包圍造型等，其它方面則與現款幾無差異。

從全新一代飛度、淩派混動版到中期改款冠道，可以看出今年廣汽本田的新車規劃從入門級一直覆蓋到了高階細分市場，各個層級市場均有周到考慮，足夠滿足不同消費者的需求。此外随着售價門檻更低的淩派HEV的到來，廣汽本田想在混動市場争一杯羹的決心已然相當明顯，留給市場的唯一懸念就隻有新車定價了。

值得一提的是，有消息透露皓影也将推出PHEV插電混動版本，相信此舉與本田SPORT HYBRID e 插電混合動力系統的引入有着直接關系，也和東風本田CR-V的PHEV版本有着緊密聯系。

今年對于東風本田而言，新能源領域同樣是其主要發力點，不過相較廣汽本田将混動系統向低級别車型普及的做法，東風本田則是務求加入新的混動路線——SPORT HYBRID e 插電混合動力系統，以滿足更多市場需求。

對于這套全新系統，實際本田早已将其應用于海外市場的CLARITY車型，而這次國内率先得到應用的将是東風本田CR-V，也因此成為本田在華的首款插電混動車型，更開啟了本田在華電動化進程的又一個新時代，不難預見未來還會有更多本田車型提供插電混動系統。

據官方信息，本田SPORT HYBRID e 插電混動系統是建立在第三代i-MMD混合動力基礎之上，前者電池組容量升級為17kWh，最大純電續航裡程可達100公裡，其中電動機最大功率184馬力（135kW），最大扭矩315牛-米。參照本田CLARITY車型，與該混動系統配合的是1.5L自吸發動機，未來東風本田CR-V或将應用同款系統。

另一方面，上市兩年多的CR-V燃油版也将迎來中期改款，目前海外版中期改款車型已經推出，新車主要在外觀上有所調整，其中格栅内鍍鉻飾條改為上凸造型，前杠亦同樣加入了鍍鉻條包圍，其它部位則與現款沒有明顯變化。

在姊妹車廣汽本田皓影推出後，東風本田能做的選擇隻有保留CR-V特質，以更正統的原汁原味去和皓影形成明顯區隔，所以今年将推出的東風本田中期改款CR-V上，或許新車所呈現出來的模樣将與海外版基本一緻。

再者，東風本田UR-V和它的姊妹車廣汽本田冠道一樣将迎來中期改款，其改款重點亦同為滿足國六排放标準，目前在售的UR-V能滿足國六排放的隻有兩款1.5T車型，車型選擇的缺失導緻其去年後期銷量已然跟不上對手的步伐，因此今年中期改款車型的到來無疑将起到關鍵的市場扭轉作用。

至于産品層面的其它革新，新車主要在前臉設計作出變化，格栅内的鍍鉻飾條從下部移到了上方，與中期改款XR-V的造型保持一緻，另外前杠兩側裝飾口造型變得更扁平化，其餘方面則基本不變。

除去中期改款車型的規劃，東風本田在燃油車新品計劃的重點離不開國産思域兩廂版，此舉的意義并不隻是表明東風本田進軍兩廂轎車市場這麼簡單，更重要的是滿足了衆多本田粉對于思域Type-R的想象，也給各位改裝車愛好者留下了足夠的改裝空間，相信新車推出以後，其富含運動激情的品牌内核将進一步得到釋放。

2020年于東風本田必然是具有标志性意義的一年，其中CR-V插電混動版的推出将是本田在華電氣化進程裡劃時代的創舉，另外思域兩廂版的到來同樣是本田粉的一大盛事，此舉在滿足衆多本田受衆的需求之餘，也是對國内兩廂車市場體量的一次檢驗，尤其這是在全新一代長安馬自達昂克賽拉兩廂版主動缺席的情況下，未來思域兩廂版能否撬動該市場的活力值得關注。

《我有車》總結：2020年本田新品規劃的關鍵詞是“突破”，無論廣汽本田将HEV油電混動系統下放至淩派這一級别上，還是東風本田推出首款插電混動車型，亦或是國産思域兩廂版的首次到來，這些具有突破性的做法都給本田在華開辟出更多發展新路徑，也為其2020年銷量增長注入了更多可能性。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！

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