以豐田為首的日本汽車制造商在新技術的應用上并不像日本電子産品那樣激進，在很多時候，豐田往往會等一項技術逐漸成熟以後，才會慢慢在自己的産品上應用，就如同應用在雷克薩斯IS200t上的這款2.0升渦輪增壓發動機

ams車評駕駛評價：

★★★★

優點：2.0T發動機配合8擋變速箱動力輸出很平順，動力性和燃油經濟性都令人滿意，駕駛輕松，乘坐也很舒适，配置豐富，價格合理

缺點：過彎時側向支撐不足，内飾的工藝質量水平需要提高

售價：36.9~48.0萬元

競争車型：英菲尼迪Q40，凱迪拉克ATS，BMW 3系，奔馳C級，奧迪A4，捷豹XE，沃爾沃S60

中國市場分析：采用2.0T發動機後，IS系列的競争力更高，動力提升的同時，油耗也大幅下降，相信出色的性價比能夠打動許多務實的車主。

除了德系高端品牌，英菲尼迪和凱迪拉克也都早已經将渦輪增壓發動機引入了産品線中，而雷克薩斯直到去年才在NX系列中加入了2.0t發動機。現在這款代号8AR-FTS的發動機也已經裝備到了第三代IS系列中，随後它還應用到了GS以及RX系列中。

☞ 設計：充滿年輕活力

目前這一代雷克薩斯IS系列是這一系列的第三代車型，距離2013年首次亮相隻有短短兩年時間，因此在造型上仍然顯示出青春的活力。

從公司内部的定位來看，IS系列也是除了RC系列外最具個性的車型。X形的中網以及L型的日間行車燈讓這一代的IS系列具備很強的辨識性，這或許是在相對保守的雷克薩斯品牌中比較少見的情況。

這一次用以取代IS 250車型的IS 200t僅僅在動力系統上更新了245馬力的2.0T發動機和8擋自動變速箱，因此在外形上幾乎沒有變化。而這次試駕的IS 200t F Sport也完全沿用了之前的F Sport運動套件。網狀的格栅、惹眼的前保險杠都在視覺上帶給人更強的力量感。

☞ 車身：空間滿足基本需求

和上一代XE20相比，這一代的XE30軸距加長了7厘米，達到了2.8米，車身長度也相應有所加長。因此這使得後排空間足以滿足大部分大部分乘客的需求，身高1.7米以下的乘客完全不必為了頭部空間以及腿部空間而擔心。

整體車身的工藝質量也體現出了日本品牌一貫細膩的風格，關門的聲音充滿了質感，力度也調校得恰到好處。

☞ 動力：2.0T發動機配合8AT變速箱

同樣恰到好處的就是關于2.0T發動機和8擋自動變速箱的匹配。代号為8AR-FTS的這款2.0T發動機最早出現在去年推出的NX 200t上，但當時的功率為235馬力，匹配的變速箱也隻是6擋自動變速箱。而現在到了IS 200t上以後，發動機的功率進一步提高到了245馬力，與之搭配的則是之前應用在RC F上的8擋自動變速箱。

來自于愛信的這款8AT變速箱最早配備在LS460上，它也是最早應用在量産車的8AT變速箱。之前它隻出現在LS 460、GS 350F Sport和RC F等頂配車型和運動款車型上，而在IS 200t上則變成了全系标配，因此這也可以看做是雷克薩斯在渦輪增壓技術和舒适性上作出的平衡。

要知道在這一級别成為标杆的BMW 3系之所以領先對手，依靠的并不僅僅隻是那些很容易量化的數據。而一貫強調舒适性的雷克薩斯當然也不會因為增壓技術而砸掉自己的金字招牌，在實際的駕駛過程中，正常升擋或降擋時，人們不易感覺到由于轉速變化帶來的闖動，齒比細密的8擋自動變速箱顯然起到了很大作用。

然而在動力系統的整體調校上，雷克薩斯的工程師似乎還是對于渦輪增壓發動機缺乏一些經驗。從初步的駕駛印象來說，IS 200t仍然很難在動感上和德系車型較量。雖然在全油門的情況下，350牛·米可以給人帶來強勁的加速感受，但在走走停停的城市交通中，8擋自動變速箱并不總是那麼善解人意。

通過換擋杆後方的旋鈕，駕駛者可以選擇Eco、Normal和Sport三種駕駛模式。在Eco模式下，發動機對于油門的相應比較遲緩，變速箱降擋也不夠積極。而Sport模式下，變速箱的反應又容易過于敏感，而中間的Normal模式也并沒有将這兩種現象平衡得很好。因此最好還是放平心态，用Eco模式體會一下雷克薩斯式的平穩駕駛，而且這樣也會對降低油耗起到幫助。

☞ 環保：油耗明顯降低

如同混合動力版車型的後綴“h”一樣，渦輪增壓版車型則在最後增加了後綴“t”，而且二者還有一個共同點就是它們同樣都可以實現降低油耗的目的。略帶諷刺意味的是，一貫強調燃油經濟性的日本車并未在一貫的強項上取得優勢。

盡管技術人員在這款2.0T發動機上實現了雙VVT-i可變氣門控制系統、D-4S雙燃油噴射系統以及雙渦管渦輪技術，但最終其工信部綜合油耗依然為百公裡7.3升。雖然相比IS 250的百公裡9.0升有所降低，但相比奔馳C260 L和BMW 328i M的百公裡6.7升仍然還有一些差距。當然鑒于雷克薩斯帶給人那種與世無争的駕駛風格，IS 200t在實際駕駛過程中油耗表現也許反而會更有優勢。

☞ 駕駛：兼具舒适性和運動性

鑒于IS系列追求動感的産品定位，顯然油耗并不是這款車駕駛者唯一在乎的東西。在這一次的試駕活動中，為了體現IS200t的駕駛樂趣，廠家特意安排了賽道試駕的環節。作為一款兼具舒适性和運動性的中級轎車，IS 200t在賽道上展示出了它應有的運動基因。專門為F Sport車型配備的一體成型運動座椅值得表揚，它在過彎時提供了很好的側向支撐力。

柔和的轉向在某種角度上降低了駕駛者的參與樂趣，不過它也讓整個駕駛過程變得輕松了許多。極限狀态下轉向不足的趨勢和較為明顯的側傾會讓駕駛者提前感知到危險，好在均衡的重量分配讓駕駛者很容易通過油門控制車身的姿态。全新裝備的4活塞式前刹車卡鉗也提供了強有力的刹車效果，隻是長時間高強度的大力刹車以後還是會出現熱衰減的趨勢。

☞ 費用：入門車型僅36.9萬元

以IS 200t取代了IS 250後，整體售價幾乎保持不變。除了取消了售價最高的尊貴版并降低了F Sport版的售價之外，領先版、鋒尚版和豪華版價格沒變，仍然為37.5萬、39.98萬和48萬元。F Sport版的售價從40.98萬減低到36.9萬元後成為了入門版車型，然而他的配置卻并不是最低的。這樣的價格相比國産車型也具有很大優勢，4年10萬公裡的保修期也降低了日後的使用費用。

技術數據：

雷克薩斯IS 200t

車身：中級轎車，長4670mm，寬1810mm，高1430mm，軸距2800mm，行李廂容積480L，油箱容積66L，淨重1650kg

發動機：直列4缸，渦輪增壓，排量1998cm3，最大功率245 PS (180 kW)/5800 rpm，最大扭矩350 Nm/1650～4400 rpm

傳動系統：前置發動機，後輪驅動，8擋自動變速箱

底盤：前雙叉臂式獨立懸挂、後五連杆式獨立懸挂，電動助力轉向，前後通風盤式刹車，輪胎規格(前/後)225/45 R 17

行駛性能：0-100 km/h 7.0s,最高車速230 km/h，工信部綜合油耗7.3 L/100km

售價：36.90萬~48萬元人民币

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