// 作者：李煥民

2018年，大行推出了14寸的爆款K3。當時饞了好久，一直心水（想）着有機會能夠騎一陣子。後來因為各種原因，自己沒有購入K3，隻能借助其他車友的車體驗了一番，覺得K3這款車不錯，被成功的種草了。随後便一直想着折騰一番，遂關注K3方面的新動态和改裝方案。

2020年，大行在K3的基礎上新出了一款K3 Plus，幾個月的騎行下來，對這款車也有了一些足夠的了解。在我看來，的确這款車有一些方面做到了成功的Plus。

第一眼看到這款車，明顯能感受到比K3是要稍大一些的。畢竟這台是16寸的車，相比較K3而言，更長的軸距和更大的尺寸，帶來不錯的通過性和高速下的穩定性，對于我這種更偏向于喜歡穩重的車友來說，是一次不錯的升級。

支撐

K3 PLUS内走線鋁合金車架

意大利SR&DAHON定制競速座

折疊

DAHON 輕量化鍛造折疊器

DAHON V型外折式單節豎管

DAHON 二代寬型豎管／坐管夾

變速

DAHON 9 SPEED指撥／後撥

DAHON 55T中空一體牙盤

中國台灣KMC魔術鍊條（帶黃金扣）

中國台灣WELLGO腳踏

刹車

高性能卡鉗式散熱碟刹

輪組

DAHON培林星芒輪組

中國台灣KENDA高速外胎60TPI

淨重

9 .6KG

我一直不太願意說冰冷的配置參數。因為它無法準确的表達出這款車的設計和設計者的用心良苦。我更喜歡用自己對這台車的騎行感受來描述這台車。

用一句話來描述這台車的話，我覺得他是繼承了K3優良的特性，并且有所增強，變得又快又好騎。

車架的工藝和塗裝，延續着K3的設計風格，大塊的顔色使用，使得這台車看起來很簡潔，我個人而言，這款車的顔值是非常高的，騎在路上也容易吸引到同行的路人的眼光。内走線的車架設計，也比我之前騎的幾款車要好一些，避免了颠簸的時候線管打到車架上的異響。

刹車系統從之前的V刹變成了碟刹，并且有着散熱鳍的設計，這應該是我第一次在自行車上看到這樣的設計。先且不說這樣的設計是否能帶來效果，但是第一眼望去非常的Pro（專業），從視覺角度來看就是一種提升。并且從實際的體驗感受來說，這套碟刹的制動效果也非常不錯，比較線性，不至于一次抱死。

這套變速系統也給了我一個很深刻的印象。之前騎折疊車，習慣性的是朝裡的指撥是減檔，朝外的指撥是加檔。而K3 Plus 上面有着三個指撥。中間和朝外的指撥都可以進行加檔操作，一個是按壓，一個是朝裡撥。這樣的設計有點意思，仿佛在說明它能适用于各種操控方式的車友。

之前K3有一處被大家所诟病，K3的輪組很多人拿到手就很快進行了改裝升級。這台K3 Plus 在設計之初，可能也見到了這樣的情況，這台車自帶的輪組表現不俗，整車依然能夠保持着25km/h左右的巡航速度，同時在起步的時候并不拖腳。

很多人不喜歡小輪徑的折疊車，一方面小輪徑在長途舒适性上來說，的确是有點缺陷，路面的颠簸很直接的傳遞到身體上，長時間的感受會很糟糕。這個問題上，K3 Plus 的設計者做的就挺貼心了，一方面依然采用舒适度很高的SR坐墊，另一方面直接搭配海綿把套，并且拉長了車身的軸距。就自身體驗來說，騎40公裡左右的舒适度依然可以接受。

說完了這麼多不錯的感受，這台車，依然還是有一些值得再改進的地方。

首先，在挂到9速的時候，這台車感覺有點蹭鍊條，後來發現吊耳有點歪，可能是在運輸過程中暴力物流導緻的，經過調試之後就解決了。

其次還是運輸過程可能遇到的問題。剛開始騎的時候，能感覺到有些蹭碟刹片。不過當時因為急着趕路沒有調試。後來漸漸的沒感覺到蹭碟了，所以可能是運輸過程中的震動導緻，也有可能是新車安裝過程中的磨合問題。

這台車上沒有使用馬甲線，也沒有暴龍扣的設計。畢竟傾向于速度的車型，有這兩個設計會覺得更安心一些。不知道後續會不會有K3 Plus Pro。

總體來說，這些問題都瑕不掩瑜，對于這部車來說，完全是越騎越喜歡的狀态。後續改裝升級方案，可能依然還是會升級牙盤、更換更潤的輪組、更換更好的外胎，從而展現它更優異的性能。

希望這部車能夠繼續大賣~更多人能夠讨論它，改進它~

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