來源：中央廣播電視總台央視網

央視網消息:近年,我國新能源汽車的産銷量領跑全球,買新能源汽車的人越來越多,市場潛力巨大。消費者關心的是如何讓新能源汽車更好開、用車體驗更好;政府思考的是如何能讓這個行業高質量、健康地成長;而企業想的是應該如何提高技術水平、控制成本、生産出更好的車。

為了促進行業發展,前幾年我國對新能源汽車給予一定補貼。今年6月25日,2019年新能源汽車補貼新政正式實施,補貼力度大幅下降,而到2020年底,對于純電乘用車的購車補貼将取消。

補貼為什麼要下降?這對消費者、對企業又意味着什麼呢?此次補貼調整,對于消費者會有什麼樣的影響呢?

記者調查發現,除了部分高端電動車的潛在消費者,中端及入門級别電動車的大多數消費者,對電動汽車補貼減少可能帶來的價格變化還是非常在意的。2019年的純電乘用車補貼新政,已于今年6月25日正式實施,以續航裡程80公裡至150公裡的純電乘用車為例,2013年可以拿到3.5萬元的國家補貼和至少1.75萬元的地方補貼,共計5.25萬元的購車補貼。續航裡程超過250公裡的純電乘用車,可以拿到6萬元國家補貼和至少3萬元的地方補貼,共計9萬元的購車補貼。

今年的這次補貼調整,是2013年以來調整幅度最大的一次。現在正在實施的2019年新政策中,純電乘用車續航裡程低于250公裡的沒有任何補貼,隻有續航250公裡至400公裡之間才可以拿到1.8萬元的國家補貼,續航大于400公裡以上的,國家補貼2.5萬元,而且所有純電乘用車取消了地方補貼。

記者通過調查了解到,絕大部分品牌的電動汽車價格在補貼調整前後并沒有發生變化。此次補貼調整幅度雖然大,很多廠家也有所準備。據介紹此次補貼調整,中高端電動汽車的補貼比調整前平均直降5萬元左右,而銷售的價格保持不變。生産廠商如何平衡這減少的補貼呢?

據介紹,現在電動汽車每儲存1度電的成本隻需1000元左右,一輛續航裡程400公裡的電動汽車需要安裝能儲存60度電的動力電池,電池的成本是6萬元。這比三年前降低了12萬元。

實際上一輛電動汽車的電池部分成本要占到整車成本的六成左右,電動汽車電池成本如此大幅度的下降,也就平衡了補貼調整的一部分影響,電池技術的發展和成本的下降,部分得益于這些年國家對于新能源電動汽車的補貼。

中國汽車技術研究中心首席專家 王芳:這種産業規劃導向和補貼政策等一系列國家政策的支持,必然會吸引民間資本大量湧入,也會吸引高端人才去投入到這個産業當中。初期新能源汽車補貼政策在促進這市場規模方面、在提升産品技術水平方面、包括在降低産品的制造成本方面,都起到了非常積極正面的作用。

從2009年開始,我國先後出台新能源汽車産業政策共60餘項。早期制定的新能源補貼政策是普惠性政策,意在培養新能源汽車用戶。電動汽車發展初期,這些政策力度大範圍廣,為市場發展打下了良好基礎。

據中國汽車工業協會統計,2018年中國新能源汽車産銷分别完成127萬輛和125.6萬輛。我國已經連續四年居世界新能源汽車産銷量首位,規模保有量占全球50%。

用戶吸引來了,不過也有些依賴補貼、圍繞補貼政策來打造産品,不注重技術研發的企業出現。

于小姐在2016年購得這輛續航裡程150公裡的電動汽車,這輛車當時廠家指導價15.88萬元,國補地補共補貼了6.75萬,加上廠家給的優惠,到手價是6萬多元。

于小姐這幾天出行有些煩惱。北京天氣越來越熱,她電動汽車的空調卻不太給力,噪音很大風量卻很小。車内的溫度也總降不下來。她決定趁着還在保修期内,利用周末休息去維修,但選擇門店的時候犯了難。由于這個品牌的電動汽車在北京已經停止銷售,目前全市能維修這款車的隻剩順義和豐台兩家店,而這款車的實際續航裡程隻有一百公裡多點。于小姐家在大興舊宮,往返順義要130公裡左右,超過了續航極限。于是她唯一的選擇就是豐台這家店。

于小姐給這家店打電話,問能不能修車,對方說可以,但很多配件都沒有,能不能修好不确定。

于小姐抱着試試看的心理來到這家維修網點,維修接待人員告知于小姐沒有相關配件、無法維修。

維修接待人員:我們是每半個月下一次定單,等廠家發貨,現在不知道還有沒有貨,廠家有幾個月沒有發貨了,需要協調。

像于小姐這樣早期購買入門級電動汽車的用戶,在用車時不免有些尴尬,比如續航裡程不夠長、車的小毛病多、維修保養不方便。

随着國内新能源汽車消費習慣的養成,用戶對用車的體驗越來越重視,對品質的要求越來越高。

自2009年至今新能源汽車補貼政策不斷調整完善,政策越來越成熟。以前一部分新能源汽車企業圍繞補貼政策進行産品布局,續航裡程少,産品品質差,依靠低價格搶占市場,放松了産品品質和技術研發,雖說掙到一些快錢,但是在新技術層出不窮,産品疊代縮短的現狀下,想繼續生存下去是非常困難的。而對于一些通過研發技術來發展的車企來說,面臨的是挑戰也是機遇。

某新能源車企總經理 古惠南:依賴補貼肯定生存不了,所以兩年前我們公司就在想,将來推出的産品能不能夠在補貼退坡之後活下來,這個活下來的降(成)本主要依賴于通過技術創新降(成)本。

生産線上,自動化設備運轉繁忙。據介紹,少人化的設計,最大程度上降低了人力成本。

記者了解到,有部分前期具有較強技術儲備、産品規劃較為超前的公司已經明确表明态度:不會漲價。通過優化成本結構、提高産品技術水平來消化補貼“退坡”帶來的影響,避免補貼政策的變化給消費者帶來困擾。

中國電動汽車市場的蛋糕越做越大,也吸引了各大國際車企在國内建廠。在2020年補貼全面取消後,中國車企将與各大國際車企同台競争。

業内人士普遍認為我國的電動汽車零配件産業鍊是完善的,可以支撐高端電動汽車制造,電動汽車産業發展日趨成熟,靠着補貼吃飯而不注重技術研發和品質的車企是沒有生存空間的。未來的電動汽車市場群雄逐鹿,優勝略汰的市場格局已經顯現。

購買新能源汽車的補貼在逐步退出,政府也在通過各種政策持續支持新能源汽車的購買和使用。

工信部裝備司汽車處處長 馬春生:使用環境會逐漸優化,充電基礎設施會更加完善。今年的補貼政策明确要求地方财政不能再給予購買新能源汽車補貼,轉向充電基礎設施和運營方面的補貼。同時相關的牌照、路權、停車這樣一些優惠政策會越來越多。

現在看,取消補貼對于新能源汽車價格的影響并不大。得益于補貼等政策的引導和推動,我國新能源汽車發展進入了快車道,車企終将要完全獨立地應對市場變化,這個過程沒有捷徑可走。當補貼“退坡”時,創新更要“上坡”。更注重研發,更注重創新,生産出更好的産品,給用戶更好的體驗,新能源車企在産業發展的高速路上,才能行穩緻遠。

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