在筆者印象裡,A6L的前身奧迪100是奧迪品牌進入中國的首款車型,同時後期A6L各代産品的國内銷量也令人咋舌。簡單來說,A6L是奧迪在中國市場的裡程碑,也是一款重要産品。
距離現款A6L車型推出已過3年,我們也終于迎來了C8代車型的改款,新車共推出13款車型,售價區間為42.79萬-65.68萬元。
“它變了,也沒變”,這可能是不少人乍看改款A6L車型的第一反應,也包括筆者。但仔細推敲就能發現奧迪的小心思。根據不同版本,新車推出了兩種不同的前格栅選擇,一種延續橫置的鍍鉻條裝飾,一種為點陣式裝飾,燈組下方的通風口也是最新設計。
尾部變化主要集中在底部的鍍鉻裝飾,尺寸上長寬高依舊分别為5038(5050)毫米、1886毫米、1475毫米,軸距為3024毫米。
再根據此前網絡上曝光的照片來看,輪毂樣式也提供了多種選擇。
車内延續了老款車型設計,用三塊大屏幕組成科技座艙,大量實木、皮質材料的選用,為車輛營造了更好的質感。
值得一提的是,後排座椅方面,相較現款車型進行了升級,座墊長度、寬度進行拉長,避免乘客長途乘坐時産生疲勞感。
動力方面依舊有多種選擇,均配備7擋雙離合變速箱,2.0T低功車型最大功率190馬力、最大扭矩320牛·米;2.0T高功車型最大功率245馬力、最大扭矩370牛·米;3.0T車型配48V輕混,最大功率340馬力、最大扭矩500牛·米,另外此次也推出了插電混動的e quattro版本可供選擇。其中2.0T高功對應的是45TFSI車型,也是目前A6L衆多車型中,最值得入手且銷量不錯的。
參考BBA系競品,全新奧迪A6L的明顯優勢在于擁有3.0T的V6車型可以選擇,以及較高的終端優惠。參考此前幾代車型7年一換代的節奏,考慮完全換代車型的朋友們可能還得等上個4年,另外德國雖然反對了3年後禁售燃油車的計劃,但是距離A6 e-tron車型量産已近在咫尺,這款A6L車型會不會成為最後的燃油絕唱?我們也可以打個問号。相比于等等黨而言,筆者更傾向于早買早享受。
用點陣式格栅滿足追求豪華的消費者、以45TFSI車型提升動力滿足追求運動的消費者,憑重新設計的座椅滿足追求舒适的消費者,不得不說新車确實在用戶需求上下足了功夫。
你認為改款後的全新奧迪A6L是否有競争力?歡迎在下方評論區留言互動。(文/三石、圖/源自網絡)
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!