小編是一個非常喜歡個性化車型的人，特别是mini、菲亞特500、甲殼蟲這些車型，那可真的不僅僅是一台車，還是生活品質及文化内涵的象征。而在這幾台裡面，大衆的甲殼蟲似乎更受女孩子的關注，加上甲殼蟲雖然是進口身份，但它畢竟還是大衆，當下二手車價格不高、後期維護成本有國産大衆的加持，應該也算是可控，那是不是代表着可以閉眼買呢？

沒錯甲殼蟲作為大衆最經典的車型，在中國也持續銷售了那麼長時間了，足以證明它是有着一定的市場地位和産品實力的。但如果作為二手車買，可真的就不能閉眼買了。甲殼蟲在國内實際上推出了2代和3代車型，13款往後的車型，就是3代車型了，其實很多女孩子喜歡那個更圓潤可愛而且還有海量敞篷流通的是2代，時代比較久遠，無論是底盤、動力、内飾都已經不值得買回來折騰了，所以今天小編也将更多圍繞3代的甲殼蟲去介紹吧。

就像剛剛說的3代甲殼蟲從13款開始銷售直到19款結束，足足橫跨了6年的時間。尺寸比起過去2代車型更大，但設計依然遵循着車身沒有任何一條直線的圓潤造型，經典造型得以延續。而且在内飾方面甲殼蟲進一步實現了個性化，裡面的飾版和外觀同色，高配車型中控位置有三聯表，複古輪毂成為了買車彩蛋等等，都讓它的大玩具屬性又增強了不少。

隻不過，甲殼蟲作為大衆的進口車型，并不算是特别完美。首先，它的進口産地是墨西哥，整個裝配工藝比起國内工廠來說還是略遜一籌的，無框車門偶發性故障就比較常見。除此之外，進口大衆引入國内的車型全都沒有藍牙模塊，要增加原廠模塊費用不菲，除非直接換主機，還有就是甲殼蟲賣了這麼多年，據說由于海外版車燈（帶一圈LED日行燈）由于規格原因，實際上一直處于被閹割的狀态，導緻原廠不少配置都是鹵素燈，但這也可以通過後市場改裝倒是問題不大。

除此之外，不知道大家有沒有留意到二手車市場的甲殼蟲價差還是比較大的，這也和它在華在售6年時間，硬件部分有過改動有一定的關系。首先是發動機部分，13-14款的發動機看似和現在的大衆發動機對應，但實際上并不是這樣，1.2t的發動機是EA113的8氣門正時鍊條，1.4則是EA111雙增壓，這兩款發動機國内并沒有國産的版本，因此後續維護并算不上省心。其次就是14款之前的2.0T版本發動機則是2代的EA888，略微有點抽獎的性質。

反倒是，從15款車型開始，甲殼蟲的發動機就全面更換和國産同步的EA211和EA888第三代機型，除此之外在13年7月往後生産的甲殼蟲，後懸挂是更換了4連杆獨立懸挂的，此前的則是扭力梁非獨立懸挂，但這些改變完全沒有在外觀上體現出來，當時扭力梁版本車型清庫價甚至和一台寶來差不多，所以二手車市場的差價大多就在這13，14,15這幾年有着較大的差别，如果你購車是圖個省心，毫無疑問15年往後的車型，再綜合看看車況會更為合适。

不過，如果你是想着甲殼蟲是停産車型，想囤一台升值的話。常規版本小編就認為大可不必了，你真的還是為了“囤”着升值的話，那敞篷版毫無疑問是更佳的選擇。對你沒看錯，3代甲殼蟲的敞篷版，是有正規引入過的，但僅限15年的1.2T敞篷特别版，據說全國隻有55台，奇貨可居，現在線上渠道在售的都在25萬左右。7年時間跌了3萬肯定是違反價值規律的，但相信這種車型，往後确實也不會跌太多了。

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