衆所周知，雷克薩斯一套混動技術“橫行”車壇數十載，在混動技術領域造詣頗深，但在純電動領域卻一直處于蟄伏狀态，直至去年，雷克薩斯才推出了其首款豪華純電動車型——UX300e。

相信很多朋友像筆者一樣，對雷克薩斯的這台純電動車充滿了好奇，它駕駛感受如何？還有沒有“雷克薩斯味兒”？近日，筆者有機會對這台UX300e進行了三天的體驗，一些試駕感受分享給大家。

單從外觀上，UX300e與混動版的UX260h基本是一個模子裡刻出來的。比較明顯的區分一個是造型設計獨特的雙色五幅輪毂，另一個便是後車門下方的“ELECTRIC”标識。

而從内飾來看，其與混動版差距也不大，比較令人驚喜的是應用了雷克薩斯旗艦GT跑車LC500h的檔把設計，一定程度上能夠激起駕駛欲。

其實，純電版UX300e與混動版UX260h的差異主要體現在一些不易察覺的地方。

比如：UX300e搭載了全面升級的LEXUS CONNECT智行互聯服務，車主可通過手機App對車輛進行遠程充電、電量管理、開啟車内空調以及為座艙預設溫度等智能控制；配合全新開發的電動車專屬驅動橋以及全新升級的整體隔音覆蓋，使車内安靜舒适全面提升；雷克薩斯在中國首次采用的數字鑰匙，通過數字鑰匙可實現車輛共享、第三方服務等多種功能等。

在和它相處的三天時間裡，給我印象最深刻的便是其出色的駕駛體驗：平順、細膩、收放自如，動靜随心。

雷克薩斯UX300e搭載的是一台永磁同步前置單電機，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，最大馬力204匹，百公裡加速7.5s。雖然作為一台純電動車賬面數據看起來并沒有亮眼，但實際駕駛起來就會品味到它的“香”。它的起步十分輕盈，但同時又不會像很多電動車一樣給人很“沖”的感覺。深踩油門，車輛的響應十分及時且沒有一絲頓挫，如同“小鋼炮”般，但與“小鋼炮”不同的是，及時是中高速行駛，車内依然非常安靜。

車輛提供ECO、Normal、Sport可供選擇，除此之外還有B檔動力回收模式。在日常駕駛時，雷克薩斯UX300e動力回收并不明顯，但如果想“省電”行駛時，可以調節B檔，共有四擋可供調節。在1檔上，其動力回收基本與燃油車/混動車無二，随着檔位上升，動力回收的感受越發明顯。

雷克薩斯UX 300e的NEDC綜合工況續航裡程為400KM。這是雷克薩斯針對城市用戶，考慮到他們的用車特點，選擇的合适的電池容量。對于日常在本城市範圍内活動的人來說，400KM的續航夠我一周的使用。

雷克薩斯UX 300e是基于GA-C平台開發而來，在GA-C平台低重心優勢基礎上，全新純電動UX 300e電動機和電池系統進一步降低了車身重心，優化了前後重量分布和慣性力矩，使車輛擁有更好地動态性能。在過彎時，懸架的支撐性很棒，轉彎的過程中車身的側傾被抑制得很到位，是雷克薩斯一貫的出色素質。

雷克薩斯UX300e三天的駕駛感受，一句話概括：它首先是一台雷克薩斯，其次才是一台電動車。

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