【第一電動網】(特約作者 楠木)買江淮iev4電動車一年半了，今年經曆了第二個冬天，想和新老車主朋友交流一下冬季使用純電動車的問題，想必這也是時下大家最關心的，除了我這個車型，希望開别的品牌車型的朋友也能分享一下心得。

一、電池容量問題

在我買車之前，有一個家住大興，叫”matrix”的網友就曾經在去年三月份和我們讨論過純電動汽車冬季續航裡程縮短的問題，他是2013年北京首批二百多人購買北汽E150EV車主,他能夠用很專業的函數圖表描述冬季電動汽車動力電池電能下降與溫度的關系。

江淮四代電動車使用的是動力型磷酸鐵锂電池，該電池的特性與溫度關系緊密。電池容量、内阻數值和荷電狀态及開路電壓曲線可以反映電池基本性能的重要特性指标，也是參與BMS設計的重要參數。簡單地說，基本是溫度越低,性能越差,當經過某個溫度臨界點(貌似在五到十攝氏度之間的某個點)時,溫度越低,電池容量性能會陡降。

從續航裡程來看，按照我的市區駕駛習慣，江淮四代純電動車夏天我一般能開180公裡，最近不開暖風大約能開160公裡，開暖風隻能開130公裡，去年冬天最冷時，上下班一路暖風加堵車的條件下隻能開110公裡，個人認為在冬季長時間堵車并且開暖風的情況下，續航變成100公裡也是合理的。這組數據對應的續航減少百分比誰都能算，自己算吧。需要說明的是，這種情況其實并沒有讓我抱怨，也沒有讓我遺憾，隻是讓我更加深刻地認識到了溫度對電池的影響，以及暖風的耗電量，我是新能源車愛好者，對這種事情僅僅抱着好奇的目的去了解。

二、電池充電問題

冬季充電由于散熱較好，江淮四代電動車是風冷散熱，快充電流都能在30安，據說江淮五代電動車快充電流出現過20安的現象，兩款車的電池材料不一樣，但不敢肯定是否是這個原因引起。慢充電流一般一年四季都不變，在6安左右，偶爾會有5安的情況發生。但是，冬季充電效率比夏天要低一些，因為一開始充電時的電能會在熱管理系統的控制下給電池加熱，當電池溫度合适時，再開始充電，那麼給電池加熱所消耗的電能，我們也要付電費的。按照電池容量19.2度，實際耗電量估算21.7度估算，充電效率在88%左右。所以如果電池由空到滿電所花費的電費是21.7度電的電費。同時，駕駛電動車時，如果開着暖風，就盡量不要大腳加速開車，因為疊加的電流更高，需要注意。如果電量低于25%時還開着暖風就更不要大腳加速放電，因為此時電流過大會傷害電池隔膜。

所以，冬季電動車的理性使用和愛惜駕駛是必要的。盡量勤充勤用，淺充淺放。這樣對電池好。

三、冬季雨雪天問題

前一陣子北京還沒立冬，就下了一場雪，雪片在地上立即就融化了。這種雨夾雪的天氣，關窗，開暖風吹前擋風玻璃内側，基本就可以保證車玻璃無“哈氣”，但記住一定不要開窗透氣，不然冷空氣進來立刻會在前風擋内側玻璃出現液化的水珠，變成我們俗稱的“哈氣”停留在表面。

這種情況其實在濕度很大的條件下偶爾也會出現“哈氣”，最終徹底解決的辦法就是關窗開空調冷風吹前風擋玻璃内側，這樣裡外溫差很小且空氣濕度較車外小些，自然不會有“哈氣”，當然這種殺手锏辦法隻适合用一會，不适合長時間用，冬天開空調冷風什麼感覺，你懂的。

那麼雪天怎麼辦？雪天可以這樣做。開車前，先啟動電源，再把後風擋玻璃加熱開啟，等待的同時制熱開啟到最大風，然後主要找一個銅闆紙做的小廣告當作鏟子，清理前風擋玻璃和左側車窗的雪，後風擋玻璃積雪簡單清理兩下就行了，一般下雪後開車都是早晨上班趕時間，所以為了節約時間此時就盡快開走吧，漸漸的其他對行車安全不太重要部位的雪會化掉。

不管雨天雪天，如果車子配有後視鏡加熱功能當然就更好了，同時如果能見度太低霧霾嚴重，盡量打開前後霧燈吧。

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