2020年1月1日，趁着元旦的喜慶，速爾總部在内網發布了一則情況說明，比較詳細地闡述了速爾當前的狀況，尤其是融資方面的進展。其中明确提到：

“和相關方的投資文件已經草簽。2020年農曆春節後，資金即可到位。”

遺憾的是，從聲明的發布一直到今天（3月4日），整個正月都過完了，關于速爾快遞融資的消息卻如泥牛如海，沒有半分音訊。

對于速爾快遞來講，不好的消息恐怕遠不止這一個。

自春節開始，驿站的後台幾乎隔三差五就有老鐵問詢：速爾怎麼樣了？

關于這個問題，老鬼實際也一直在等，一直在關注。比如，疫情爆發以來，整個快遞行業第一時間響應，數十家快遞物流企業都盡自己的力量投入到這場全民抗疫的行動。但在這支抗疫大軍中，卻鮮見速爾的身影。

老鬼并非說速爾沒有社會擔當，因為在此之前所有救災援助中，速爾跟其他快遞同行一樣，也都是沖在最前線的。此次“缺席”抗疫，一定程度上也折射出速爾當前所處的困境。

除此之外，最近兩天終于等來了速爾的消息，但内容卻讓人始料未及——

2月9日，友和道通集團人資部門發布了2020年第001号文，陳瑩因個人原因無法繼續任職。經研究決定，免去陳瑩擔任的友和通道集團常務副總裁等所有職務。

上圖中間的女士即為陳瑩

陳瑩的“所有職務”裡面，也包括了速爾快遞總裁一職。

對于陳瑩的離職，雖然始料未及，但也在情理之中。因為從去年友和道通集團的危機全面爆發以來，創始人、董事長張煊楠據說就開始親自坐陣快遞業務，以此穩定大局。

有張煊楠坐陣，速爾管理層不會出現什麼大亂子。但陳瑩在這個時候離職，或者或少都給人一種“樹倒猢狲散”的感覺。

關于陳瑩離職後的去向，老鬼仍未得到最終确認，隻是傳言她到了最近一家剛起網的新秀快遞公司，具體職務未知。

相較于總裁離職的重大人事變動，速爾快遞面臨的另一個更為現實的困境是複工時間一推再推。

衆所周知，受疫情影響，各大快遞的複工時間較往年晚了一周到兩周左右。其中國内13家主要快遞公司，自2月10日起全部開始複工複産。截止目前，據國家郵政局的統計數據，全行業的複工率已經超過90%，産能也恢複了8成以上。

在抗疫大軍中“缺席”的速爾，在複工複産的行動中，又再次落後了。

根據老鐵們發來的一則速爾關于再次延長春節假期的通知，明确表示：

華南區操作中心的開工時間為2月24日，廣東職能部門及總部虎門辦公人員為2月25日；

華東區的開工時間為3月2日；

其他區開工時間為3月5日。

也就是說，截至到今天（3月4日），速爾快遞全網仍然沒有全面開工。即便是開工，在疫情防控的要求下，大部分員工也要隔離14天才能返崗上班。

按照這個節奏推下來，速爾全網恢複産能的時間恐怕會更久，3月底能夠全面實現正常運營，已屬難得。即使克服種種困難，恢複正常運行，但相較于同行和競争對手們來講，已經慢了不止半拍，而是好幾拍。

在零擔快運的巨頭們已經開始的瘋狂的搶貨、搶人以及各種補貼層出不窮的複工大戰中，同樣定位“大貨專家”的速爾恐将面臨毀滅性的打擊。

一則突發的人事變動，一個難以破解的複工困境，前者波及總部，後者重擊網點，速爾各地雖然正在積極自救，但前路究竟如何，真的很難去做一個樂觀的判斷。

老鬼的朋友安德華說，速爾當前的面臨的最大困境，仍然是資金。春節前後，安能融資3億美金、壹米集團融資近10億元人民币，順豐快運也剛剛融了3億美金，其他幾個玩家要麼自己是上市公司，要麼背靠上市公司，都是“不差錢”的主兒，而且擺明了架勢要打價格戰、消耗戰和持久戰。

“速爾想要活下來，必須要有資金注入。”

春節前，老鬼曾寫文章提及：友和道通的危機爆發前，旗下多個公司就發起了多起股權質押行動，“接盤方”均為其背後的國資股東。其中，航空業務闆塊以股權質押的方式募得資金2.4億元；速爾在2019年11月15号和25号這兩天，也一口氣辦理了12起股權出質行動，質權人主要是招商資本與深創投，但出質股權數額并沒有公開透露。

股權質押确是一個融資的渠道，但另據内部人員消息，股權确實質押了，手續也辦了，但這筆救命的資金卻遲遲沒有到位。

内憂一時無解，外患步步逼近。

如此情境和局勢下的速爾，如何自救？還有機會上演“生死逆轉”的奇迹嗎？我們拭目以待，也歡迎大家在留言區建言獻策。

來源：驿站

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