8月29日，比亞迪公布了2022年上半年财報。根據報告顯示，比亞迪股份有限公司上半年營業總收入達到了1506.07億元，同比漲幅達到65.71%。

具體來看，比亞迪汽車、汽車相關産品及其他産品業務的收入約為1092.67億元，同比增長 130.31%；手機部件、組裝及其他産品業務的收入約為410.7億元，同比下跌4.78%；兩項業務分别占本集團總收入比例的72.55%和27.27%。

從整體來看，比亞迪在營收數據向好的同時，淨利潤也實現了大幅度提升。2022年上半年歸屬上市公司股東的淨利潤高達35.95億元，同比增長206.35%。值得一提的是，去年一整年比亞迪淨利潤為30.45億元。因此，比亞迪僅用半年時間就超過了去年一年的盈利目标。

從細分毛利率來看，相比去年有小幅度下滑。比亞迪在手機部件、組裝及其他産品業務上毛利率為6.08%，同比下滑0.92%；汽車、汽車相關産品及其他産品業務毛利率為16.30%，同比下滑1.73%。

為何增收又增利？

在疫情不穩定、工廠停工停産、芯片短缺及原材料價格上漲形勢下，比亞迪新能源汽車仍頂住行業壓力保持了高增長态勢。

根據中汽協數據，2022年上半年，比亞迪新能源汽車市占率達 24.7%，較去年增長超 7.5%。而在銷量方面，比亞迪新能源汽車累計銷量超64萬輛，同比增長314.9%。尤其，插電式混合動力系統尤其表現優秀，市場占有率高達50%以上。

數據顯示，比亞迪DM插混車型累計銷售約31.5萬輛，同比增長454.22%。僅比亞迪漢家族累計銷量就超過25萬輛，成為首款達成“均價、銷量雙25萬 ”的國産品牌車型。

在純電動汽車領域，首款搭載“e平台3.0”的海豚，去年上市至今持續熱銷。6月銷量10376輛，環比增長61.4%；上半年累計銷量58514輛，奪得小型車銷量冠軍。而在今年2月上市的A級潮跑SUV“元Plus”也增速迅猛。3月-6月累計銷量為48329輛，7月銷量更是突破2萬輛。

毛利率出現小幅度下滑

有行業分析，比亞迪毛利率下滑的原因除上遊原材料價格上漲外，與手機部件、組裝及其他産品業務方面相對低迷、研發與員工收入端也有關。

今年上半年，供應鍊緊張和物流受限，導緻手機行業整體不景氣。随即，消費需求也受到經濟下行抑制，全球智能手機出貨量呈現下降态勢。根據市場研究機構 IDC 統計，2022年上半年，全球智能手機出貨量同比下降 8.8%至6億部，連續四季度下滑。中國信息通信研究院發表的數據顯示，2022年上半年，國内手機市場整體出貨量累計1.36億部，同比下降 21.7%，其中，5G手機出貨量1.09億部，同比下降 14.5%。在此背景下，比亞迪在手機部件、組裝及其他産品業務出現了收入和成本同時下降的局面。

同時，伴随着比亞迪汽車銷量“火熱”，訂單量也大幅提升。比亞迪既要将部分掙來的錢投資動力電池和新品牌，又要穩定新能源汽車生産線，以急速地擴充産能。

數據顯示，比亞迪今年上半年大力投入新項目研發，研發費用為64.7億元，同比增加46.63%。同時，根據報告，比亞迪共有約40萬名員工，甚至是去年一整年員工數量的兩倍。從研發成本和薪酬成本角度，都無形中增加了比亞迪的成本投入。

不過，在汽車業務闆塊，比亞迪在3月份停售燃油車整車生産線，甩掉了燃油車生産線的包袱，使得毛利率重新得到釋放。同時，根據比亞迪規劃，5月份已經推出騰勢D9，第四季度或将發布全新高端品牌“星空”，都驗證了比亞迪想要改變以往堅持的“薄利多銷”策略，加入高端品牌汽車行列的決心。這也是為何，相比以往，比亞迪在兩大業務闆塊都出現了小幅度的下滑。

總體來看，進入2022年，比亞迪一直被诟病“賣車隻過流水，不賺錢”的問題，似乎終于有了結構性的改善。據此，行業分析指出，今年上半年或許可以定義為比亞迪利潤釋放的轉折性半年。而進入下半年，比亞迪的利潤釋放會更進一步顯現出來。

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