海南環島高鐵是世界上第一條環島高速鐵路，由東環和西環兩段組成，分兩期開工建設，2015年12月30日，二期西環段建成通車後，海南環島高鐵全線貫通，全長653公裡，設計時速為250公裡/小時，途徑12個市縣，全線共設29個動車站（含3個城際站），實際運行27個（和樂站和海頭站暫未開通客運），繞島一圈僅需4.5小時。那麼，作為一條獨一無二的環島高鐵，它的車站都長什麼樣？你去過哪幾個？

海口東站

1、海口東站

海口東站位于中國海南省海口市迎賓大道與鳳翔東路交界處，始建于2009年7月30日，建築面積約9890平方米，站高31.78米，共三層，站場規模為4台6線，2010年12月28日正式投入使用，是海南高速鐵路的交通樞紐，為客運一等站。

美蘭站

2、美蘭站

美蘭站位于海口美蘭國際機場前方，于2008年5月2日動工，2010年12月30日投入使用，站房總面積2.69萬平方米，站台規模為2台4線，從站台出口到機場大廳已實現無縫對接，是海南環島鐵路上的中間站，2019年7月1日，海口市郊列車開通後，成為本條線路的端點站。

文昌站

3、文昌站

文昌站位于海南省文昌市文城鎮南陽路，整個站區由站房、站前廣場、站前路組成，建設總面積達90畝，距離文昌汽車站約3公裡。文昌火車站站台屬于“島式”站台結構，站台高于候車廳的地面，好比凸出的小島，乘客無法直接從候車廳進入站台乘車，需要通過地下通道直達站台，站台長500米、寬400米，配備無柱式雨棚。

瓊海站

4、瓊海站

瓊海站位于海南省瓊海市嘉積鎮東側一公裡處的排嶺村，總占地面積200畝，房建工程占地約4000平方米，工程抗震防烈度為7度，是瓊海市區的東大門，也是環島高鐵東段線路上的大站之一。

博鳌站

5、博鳌站

博鳌站位于海南省瓊海市中原鎮大錫村，建于2009年，2010年投入使用，2018年進行擴建，由站房、站棚和裝飾樹三部分組成，站台規模為2台2線，建築總面積4900餘平方米，整體設計獨具特色，站房的雨棚形狀猶如32棵“椰子樹”，盡顯海南風情。博鳌站的開通運營，已成為瓊海市迎接博鳌亞洲論壇年會貴賓的又一道靓麗風景線。

和樂站

6、和樂站

和樂站位于海南省萬甯市和樂鎮，是環島高鐵線路上的一個中間站點，屬于島式站台結構，設有1号、2号站台，全長230餘米，目前暫未開通運營。

萬甯站

7、萬甯站

萬甯站位于海南省萬甯市，是海南環島鐵路的一個客運站，距離市中心約2公裡，緊鄰東線高速公路，區位優勢明顯，每日發送旅客達1萬3千餘人次。

神州站

8、神州站

神州站位于海南省萬甯市東澳鎮東南面，距離萬甯市區約20公裡，距興隆鎮約10公裡，是海南環島高鐵的一個中間站點，屬于島式站台結構，于2014年1月30日開通運營，高峰時期（周末和節假日），每天會有13趟（左右）列車在此停靠。

陵水站

9、陵水站

陵水站位于海南省陵水黎族自治縣椰林北大道269号，緊鄰陵水縣城和G98高速公路陵水互通，交通優勢明顯，是陵水居民外出返鄉的重要通道，是海南環島高鐵的一個重要站點，于2010年底開通運營。

亞龍灣站

10、亞龍灣站

亞龍灣站位于海南省三亞市，與三亞站、陵水站相鄰，距離三亞主城區約12公裡，是三亞東部區域的現代交通節點，被稱為三亞的“東大門”。想去“天下第一灣”——亞龍灣的朋友，從本站下車，沿站前的一條公路往前走，可直接到達。

三亞站

11、三亞站

三亞站位于海南省三亞市育秀路10号，總建築面積達16200平方米，站場規模為4台8線，是粵海鐵路、海南東環鐵路、海南西環鐵路的始發終點站，屬于一等客運站，是海南南部的交通樞紐，節假日高峰時段，每日發送旅客數量可達2萬7千人次左右。

鳳凰機場站

12、鳳凰機場站

鳳凰機場站位于海南省三亞市鳳凰鎮鳳凰村，離鳳凰機場航站樓北側不到200米，距三亞市區約14公裡，站房總建築面積5317平方米，站台按“兩台夾四線”格局布置，于2015年12月開通運營，成為繼美蘭站之後，海南又一個動車站實現與機場無縫對接，切實實現了海南東南部和西部市縣群衆“乘高鐵搭飛機”的出行願望。

崖州站

13、崖州站

崖州站位于海南省三亞市崖州區，南接古城北路，距崖州城區約1.5公裡，舊稱崖城站，2015年12月30日，海南環島高鐵西環段開通後，更名為崖州站，站房總建築面積為2000平方米，站台規模為3台7線，為四等客運站。

樂東站

14、樂東站

樂東站位于海南省樂東黎族自治縣九所鎮，2015年開通運營，是海南環島高鐵的一個中間站，距離縣城約50公裡，站房設計采用三段式建築形式，候車廳為四坡屋面，端莊穩重，極具黎族的民族特色，站房總建築面積4000平方米，站台規模為2台4線。

黃流站

15、黃流站

黃流站位于海南省樂東黎族自治縣黃流鎮孔汶村，距離鎮區約1公裡，站房總建築面積為2000平方米，采用三段式的建築形式修建，向上微拱的雙重坡檐富有韻律感，堅挺的立柱将舒展的屋檐向上托舉，體現蓬勃向上之意，整個造型端莊、大氣，體現了黃流站作為該區域的門戶形象，車站設到發線4條，按“兩台夾4線”的格局布置。

尖峰站

16、尖峰站

尖峰站位于海南省樂東黎族自治縣佛羅鎮，距離龍沐灣國際旅遊度假區約6.6公裡，是海南環島高鐵西環段的一個中間站，站房總面積4000平方米，建築設計充分考慮其周邊的自然環境，采用三段式構圖，三組坡屋面與周邊優美的尖峰嶺風景區交相呼應，體現了尖峰嶺自然休閑的地域特色。車站設到發線4條，按照“兩台夾4線”的格局布置，并設有旅客進、出站地道一座。

金月灣站

17、金月灣站

金月灣站位于海南省東方市，距離西線高速公路闆橋互通出口約700米，距離闆橋鎮區約3公裡，站房總面積2000平方米，采用三段式構圖，雙向人字坡屋面十字交叉組合形式，别具匠心，立面以功能房間為主，采用玻璃幕牆和實體牆面，虛實結合，整個建築簡潔大方，于2015年12月30日開通運營。

東方站

18、東方站

東方站位于海南省東方市八所鎮解放東路向東盡頭，是海南環島高鐵和粵海鐵路線上的一個二等客運樞紐站，是海南西環高鐵除海口站、三亞站以外，唯一一個設立在市區的動車站，是海南西環高鐵最具人氣的車站，站房總面積為5000平方米，設3站台8股道，2015年12月30日，原址重建的東方站正式啟用。

棋子灣站

19、棋子灣站

棋子灣站位于海南省昌江黎族自治縣烏烈鎮道隆村附近，距棋子灣約10公裡，距昌江縣城(石碌鎮)約23公裡，為海南環島高鐵西環段的中間站，車站設到發線4條，按照“兩台夾4線”格局布置，設旅客進、出站地道一座，有站台柱鋼筋混凝土雨棚，為線側下式站房，站房總建築面積4500平方米。棋子灣站站房采用三段式構圖，把傳統建築風格和現代建築語法有機的結合了起來，整座建築猶如坐落于大海邊的千年礁岩，生生不息。

海頭站

20、海頭站

海頭站位于海南省儋州市海頭鎮莳元新村，車站東距西線高速公路約9公裡，西距海頭鎮政府駐地5公裡，車站設到發線4條，按“兩台夾4線”布置，站房總建築面積2000平方米，是海南環島高鐵西環段的一個中間站，因受諸多因素影響，目前海頭站暫未開通運營。

白馬井站

21、白馬井站

白馬井站位于海南省儋州市白馬井鎮，緊鄰西線高速公路白馬井互通，距儋州濱海新區4公裡，距恒大海花島6公裡，站房建築面積5883.5平方米，地下一層，地上二層，結構形式為鋼筋混凝土框架結構及鋼網架屋面。白馬井站是海南環島鐵路儋州市境内最大的站點，自2015年12月30日開通運行以來，旅客發送量持續增加，已成為儋州市最重要的交通樞紐和對外窗口。

銀灘站

22、銀灘站

銀灘站位于海南省儋州市境内，坐落在海南西線高速公路西側、洋浦第二快速路北側、新盈農場光村一帶，西距光村銀灘休閑度假區約2公裡，東距西線高速公路約4公裡，南距洋浦第二快速路0.8公裡，為本線中間站，是洋浦及周邊居民外出返鄉的重要乘車站點，站房采用三段式構圖，雙向人字坡屋面十字交叉組合形式，别具匠心，候車大廳采用雙層疊檐，整個建築形式舒展、别緻。

臨高南站

23、臨高南站

臨高南站位于海南西線高速公路博厚互通附近，車站設到發線4條，按“兩台夾4線”布置，建有旅客進、出站地道一座，為線側平式站房，站房總建築面積4000平方米，采用三組坡屋頂建造，空間層次豐富，細膩優美，并在建築細節處融入當地傳統建築元素，體現了臨高“全國民間藝術之鄉“的特點，是臨高一個重要的進出通道。

福山鎮站

24、福山鎮站

福山鎮站位于海南省澄邁縣福山鎮西線高速公路福山出口白堂村附近，距離縣城約24公裡，站台規模為2台4線，站房總面積2000平方米，站房造型采用簡歐風格，坡屋面與“燈塔”相互映襯，典雅别緻，建築風貌與鄰近的福山咖啡風情鎮融合，體現了建築與環境相協調統一的設計理念。

老城鎮站

25、老城鎮站

老城鎮站位于海南西線高速公路白蓮互通西側，于2015年12月30日開通，是海南環島高鐵西環段的一個中間站，建築總面積4000平方米，站房采用三段式構圖，兩個層次的人字形坡屋面相互錯落，如海鷗展翅飛翔，建築端莊典雅，優美而不失細節。作為西環高鐵出海口後的第一個站點，老城鎮站是西環高鐵接入老城開發區交通路網的唯一規劃通道和站前人流疏散場所，對整個老城開發區的旅遊經濟發展、投資環境和基礎道路路網功能都有着重要意義。

海口站

26、海口站

海口站位于海南省海口市秀英區粵海大道，是粵海鐵路和海南環島高鐵的重要車站，始建于2002年2月，2004年12月投入使用，2014年進行改造擴建，總建築面積達24845平方米，站台規模為5台9線，屬于客貨二等站，是海口标志性建築之一。

長流站

27、長流站

長流站位于海南省海口市秀英區南海大道，是海南環島高鐵（東段）中一個高架客運車站，總造價1.5億元，建築面積4300平方米，可同時容納700餘名乘客，原屬緩開車站，2019年7月1日随海口市郊列車的開通而運營。

秀英站

28、秀英站

秀英站位于海南省海口市秀英區南海大道，是海南環島高鐵（東段）中一個客運四等站，建築面積4300平方米，站台規模為2台2線，原屬緩開車站，2019年7月1日随海口市郊列車的開通而運營。

城西站

29、城西站

城西站位于海南省海口市龍華區南海大道，是海南環島高鐵（東段）中一個客運四等站，建築面積4300平方米，站台規模為2台4線，原屬緩開車站，2019年7月1日，與秀英站、長流站同步開通使用。

海南環島高鐵示意圖

從上圖可以看出，海南環島高鐵是沿海南島海岸線環行鋪設，為一條封閉的大型環形鐵路。2018年11月12日，海南環島高鐵實行電子客票服務試點，用二代身份證等證件、電子客票通知單或12306動态二維碼就可“一掃進站”。2021年4月30日9時22分，複興号從海口火車東站發車，這是該型号列車首次在海南環島高鐵上運營。

好了，今天的分享介紹就先到這，如有不妥之處，懇請斧正！

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