寒冷的晚上，

提着行李從長沙火車站或高鐵站出來。

來不及停頓，都加快腳步奔向公交站。

希望趕上末班車。

搓着手，呼着氣，急迫地等候着......

等真正坐上車，心才踏實起來。

望着車窗外的長沙，

忍不住道一句：

“大長沙，我回來了！”

{ 深夜的末班車 }

夜正濃，它卻在“奔跑”

從白天到深夜，無論下雨還是下雪，

公交車的身影從來不會缺席。

而正是這看似平常的公交車，

支撐着我們這座城市交通的正常運轉。

每一路車的背後是默默無聞工作着的公交司機。

他們沒有假期，

日複一日，載着四面八方的乘客，

送他們平安到達目的地。

而其中最辛苦的絕對是末班車司機，

當你休息時，他必須提起精神開車。

一個人開着末班公交車行駛在寒夜裡，

忍受夜的孤獨，

給深夜歸家的人帶來了溫暖。

{ 總要有人幹 }

135路的李師傅：全年都是日夜颠倒的生活

晚上11點，燈光昏黃，火車南站還是有不少人。經曆漫長的旅途後，他們在等待可以載着他們歸家的公交車。

火車南站運營到淩晨的公交車并不多，135路是其中之一。路線并不長，但連接着火車南站和火車站兩個“人流量高峰地”，責任重大。

135路全年無休，每個人有固定的班次。今年40歲的李師傅（化名）就是負責晚上11：30-00：20的末班車，春節也正常上班。

李師傅拿到公交車證有十幾年，開公交車也有七年了。但他說自己其實算新人，入行時間短，因為長沙很多公交車師傅都是開了十幾年的。

開公交車最重要的就是守時。随着夜漸深，城市的末班車也開始駛向晚歸者。

李師傅每晚騎自行車準時上下班，到固定的時間段準時發車。“有些人等急了，就會罵幾句。不過本來就是服務行業，我也就裝沒聽到，盡量不發生口角。”

上夜班還是開末班車，李師傅被迫成了“夜貓子”。白天休息，晚上工作，日夜颠倒。常常是下了班回去吃個夜宵，躺在床上根本睡不着。“沒辦法啊，年輕人一般吃不了這種苦，但是事情總得要有人幹啊！”

{ 父母都是公交車司機 }

12路的王師傅：今年55歲，開了31年

同樣人來人往的火車站，就算是深夜人也不少，這邊運行的公交車也多一些。

而12路據說是長沙唯一通宵運營的班車，線路從火車站到汽車西站，停靠點雖然不多，但也是長沙的一條重要交通線路。

因為12路的特殊性，采取的是輪班制。現在雖然不通宵了，但也得運行到淩晨2點，所以依然是全長沙運行時間最晚的一班車。

12路的末班車是從晚上8點一直得開到淩晨2點，來回大概5趟。

今年55歲的王師傅足足開了31年公交車，已經是個經驗豐富的老師傅了，經常負責12路末班車班次。

王師傅很有原則，隻要上了路就絕不聊天分神。“我摸着公交車的方向盤，乘客們都是無條件的信任我，我必須把一車人穩穩地送到站。”

公交車司機的退休年齡是60歲，王師傅想幹到退休，他的父母也都是公交車司機。“工作都一樣累，父母能做一輩子的事，我也能堅持下來。”

城市的末班車是晚歸人的守護燈，

在深夜裡閃爍得格外耀眼。

坐在車上，

忙碌了一天的乘客，

才終于有了空暇時間。

放空腦袋，暫時卸下一身的疲憊。

而且不管多晚，

還有末班車司機陪伴在旁。

不再那麼孤單。

公交距離終點站越來越近，

乘客也越來越少了。

下車的你可能已經到了家，

而末班車司機還在向終點站行駛......

從始發站到終點站，

一趟又一趟，

末班車司機堅守着自己的崗位。

安全把夜歸的乘客，送達目的地。

深夜了，長沙這座城市越來越靜~

末班車司機也要下班回家了，

他們背影單薄卻溫暖了晚歸人的心。

在茫茫夜色中漸漸消失不見......

“你好，末班車！”

每座城市都有末班車，

載着晚歸的人回家。

酸甜苦辣在末班車上演......

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@小liliy

初中的時候，有一次特别晚回家，着急趕末班車，坐錯車了。師傅看車上隻有我一個人問我到哪，才發覺自己坐錯方向了，慌得不得了。司機是個慈祥的中年男人，把公交車開到終點站後，他開自己的車把我送回了家。

@瘦子

失戀了，又在異鄉，晚上一個人喝醉了坐公交回家。滿身酒氣，師傅沒收我錢。在車上大哭，師傅還跟我聊天開導我。

你坐過長沙的末班車嗎？

關于末班車，

你有什麼難忘的故事呢?

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