長春軌道交通1号線項目經理車建民?來源：【長春日報-長春新聞網】，下面我們就來聊聊關于長春軌道交通1号線項目經理車建民?接下來我們就一起去了解一下吧!

長春軌道交通1号線項目經理車建民

來源：【長春日報-長春新聞網】

高楊熟悉長春的軌道交通，也熱愛軌道交通建設事業，他和他的項目團隊13年如一日奮戰在施工一線，長春哪年開通了哪條線，哪條線的哪個出入口設在了什麼位置，他都了然于心。

目前在中建交通長春軌道交通6号線03标段三工區擔任項目經理的高楊，先後參與了長春軌道交通4号線、軌道交通1号線和軌道交通8号線的施工工作。

“2009年，我們修建軌道交通4号線時，長春當時隻有1條輕軌線，還沒有地鐵。”高楊告訴記者，軌道單一運載量小，很難一趟到達目的地，很多乘客隻能倒車。“當時我和廣大市民一樣，就盼着這座城市的軌道交通線路能再多一些、密一點兒。”

高楊期盼的軌道交通網絡逐漸形成。2017年，我市軌道交通1号線正式開通；2018年，軌道交通2号線和8号線相繼運行；2021年，軌道交通2号線西延線和3号線東延線通車……如今，長春軌道交通運營線路由原來的單一輕軌線，發展成為擁有2條地鐵制式、3條輕軌制式的交通網狀結構，運營裡程達106.7公裡。

“重點發展軌道交通，改善出行結構，緩解道路擁堵，為城市未來發展提供交通支撐。”高楊回憶，近年來，長春軌道交通建設進入發展快車道，每年都有新線開通建設，這種“快”，他深有體會。

“以前的軌道交通建設在安全生産和施工工藝上和現在沒法兒比。”高楊表示，如今的軌道交通建設越來越智能化、标準化和專業化，他們利用BIM技術進行施工節點建模，實現3D可視化虛拟施工的工藝介紹和交互操作，讓工人更加明确工藝、工序過程與節點施工要求。

據記者了解，高楊所在的項目團隊創新應用了單龍門吊斜交角度落梁施工、彈塑體伸縮施工、“基坑盆式開挖 中心島式支撐”施工、可周轉反力支座等多項新技術，并建立了長春軌道類工程數字化智慧管控中心，實現從前期簡單的建模升級到利用BIM技術優化場地臨建布置，進行結構預埋位置複核、防碰撞檢測、工程量計算，模拟多工作面施工工序穿插，實現功效最大化，進而提高材料、設備、人工的利用率。

在高楊的辦公室，記者發現了一面“工作一覽牆”，裡面大到項目裡程碑節點，小到物資籌備和施工人員安排，都有明确的分解任務和督辦情況。

随着我市軌道交通第三期建設規劃正式獲批，長春的軌道交通網還在繼續延伸。截至目前，我市軌道交通在建項目8個，在建裡程128.5公裡，立體化、網絡化的城市快速軌道交通格局已粗具規模。高楊的軌道交通“多一些、密一點兒”的願望正在慢慢實現，“在長春，會有越來越多的人選擇有速度、有品質的軌道交通出行。”高楊對此充滿信心。

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