在拿到車開回公司的一路上，這台酒紅色的雷克薩斯IS250 很吸引路人的關注。行駛在街上，周圍總會投來好奇的目光，相信很多人都被它犀利、前衛動感的造型所吸引。在看膩了滿大街跑的德國三雄，3系、A4L、C-Class，雷克薩斯IS大膽的設計就顯得與衆不同。

外觀：動感、個性的外觀

雷克薩斯IS250前臉采用了家族式的紡錘形設計，分體式的前燈設計更是IS的亮點，在剛看到實車時會覺得很犀利，對比上一代的IS，車迷朋友可能會對外觀感到過于驚豔，但IS車系注定是雷克薩斯創新元素運用的先驅。借鑒了當家跑車LFA的元素讓這款IS成為了時尚運動的代言人。

新款雷克薩斯IS250比老款車型長了80mm，軸距也加長了70mm，但它并沒有像德系三雄那樣推出長軸距版車型來遷就中國買家的口味。比起競争對手動辄100mm的加長軸距，它依舊保持了緊湊動感的車身比例。

車身側面獨特的上揚線條從後門下方一直延伸到鋒銳的尾燈，整車的力量感偏向車身後部，突出IS後驅運動性的特點。

内飾：精湛的工藝水平内飾方面一直都是雷克薩斯的強項，在IS裡我感覺到雷克薩斯在向我們诠釋着自己對豪華的定義-"精緻"。無論從整體的顔色搭配還是用料的選擇，甚至仔細到中控台各處部件的接縫，無不展示着雷氏Style，用仔細和精緻描繪出一種不着迹的豪華。比起同級的競争對手，IS的内飾可以稱得上标杆之作。

空間：空間夠用，隻适合坐四人

車内乘坐空間并不是IS 250的強項，前排橫向空間略顯局促，與低矮的坐姿和厚實的中控設計有關，但這樣的設計卻能給駕駛者環抱式的安全感受。而2800毫米的軸距也基本能夠保證後排乘客的腿部空間，隻要乘客身材不是過于高大1米8以下，腿部空間都在舒适的範圍内，比起上一代車型是一個很實用的進步。而後排乘客的頭部空間受限于車身流線形的設計則有些不太充足。後排座椅包裹性出色，配合高度适中的中央扶手，很快就可以找到最舒适的坐姿。由于後排中間凸起較高，加上中間座椅出奇的硬和直，所以建議後排隻适合兩人乘坐。

操控：久違的駕駛體驗

在這個渦輪時代，同級的競争對手紛紛換裝渦輪增壓發動機，而雷克薩斯IS卻逆道而行全系搭載2.5L V6自然吸氣直噴發動機，這不禁讓人懷疑，它能運動嗎？

在城市道路日常行駛，你很難體驗到這車的運動性，因為2.5 V6發動機與6速變速箱的搭配實在太平順了，簡直可以借用某巧克力廣告中的台詞如"絲般順滑"優秀的隔音效果再加上Mark Levinson的定制音響，這一切都讓我沉醉在雷克薩斯所營造的豪華舒适駕駛。

對了，别忘記它是一台豪華運動轎車，據廠家說，這款IS的研發有80%的時間是在賽道上度過的，運動的基因已埋藏在IS的骨子裡，關鍵就在Sport模式。

旋轉按鈕激活Sport模式，IS仿佛從一名優雅紳士瞬間變成了運動健将，徹頭徹尾的發生了改變。發動機轉速立馬停留在3000轉随時待命，油門踏闆變得更加靈敏，稍點油門，轉速積極攀升，3000-5000轉充沛的扭矩區讓整車的運動本色顯露無疑。隻是受限于排量，整體加速還是不能和同級的渦輪增壓發動機相比，少了點暴躁，多了份線性。

深踩油門，發動機和變速箱會出現0.8秒的真空段，瞬間過後，變速箱果斷連降兩檔，發動機也爆發出V6獨特聲線，雄厚、悅耳，這聲音真的久違了。除了動力，轉向也有些許的變化，在SPORT模式下方向盤的回饋力會變得略微重一些，對提升駕駛樂趣起到一些正面作用。這裡小插一段，換擋撥片的執行力非常高，轉速拉升到6500轉直奔紅區也不會強制升檔，這也體現出IS的工程師對這款發動機高轉速的肯定。隻要您敢踩，IS一樣可以讓你血脈擴張。

最後說說ECO模式，我反複試了ECO和NORMAL模式，覺得區别不大，隻是微微調整了油門的靈敏度，但有一點IS的ECO模式比較智能化，當你需要超車或者做加速的動作，電腦自動會調回普通模式，讓車有更佳的動力表現完成。超車過後，轉速乖乖的回到2000轉以下，綠色的ECO燈再度亮起，提示着回到自己崗位繼續控制節能。

在試駕的三天時間裡，平均油耗為10.5升每百公裡，城市油耗偏高為12.5升每百公裡，高速油耗為8.1升每百公裡。加滿一箱油大概需要550元左右，并且隻能加95号油以上，使用成本比競争對手都相對稍高。但車輛日後的維護可享受廠家4年或10萬公裡免費保養服務，這可省了一筆不少的開銷。

編輯點評：

IS250外觀前衛大膽讓人驚喜，内飾的精緻堪稱同級标杆。比起它的運動性我更喜歡舒适的開着它，因為它帶給我那種惬意，順暢的駕駛感覺太深刻了，也讓我體會到雷克薩斯一直秉持的造車理念"内涵"。而IS最大的問題在于價格。37.5萬的起步價已經讓大部分的消費者轉向德系三雄，這個價格已經可以選擇它們車系的中高配版本，這也是IS在國内一直叫好不叫座的最大原因。

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