華為mate50 核心技術?作者 | 袁斯來編輯 | 蘇建勳，下面我們就來聊聊關于華為mate50 核心技術?接下來我們就一起去了解一下吧!

華為mate50 核心技術

作者 | 袁斯來

編輯 | 蘇建勳

四川一場6.8級的地震，或許會讓很多人注意到Mate 50新功能。

發布會前，最大的賣點其實已經明晰。Mate 50将使用衛星通信技術，用戶可在沒有蜂窩網絡覆蓋區域通信，其中一個場景便是災難救援中。消息一出，直接帶動相關概念股大漲。

Mate 50展示出了誠意，尤其是在隻有4G芯片的情況下。他們發布了新的影像品牌XMAGE，超光變攝像頭支持物理光圈10檔可調。這一數據的确在業内少見，一般同行隻能做到5倍光學變焦。如果加上數碼變焦，可達到100倍變焦 。電池技術也顯得特别，用戶在電量1%時可以繼續使用 。

而Mate 50 的價格沒有增加。4999元起售，和Mate 40相當。

Mate 50産品圖，官方供圖

從Mate 50也可以看出華為的艱難。這款最明星的旗艦機在4G手機中很有競争力，華為也堆上了自研的核心技術。但Mate最關鍵的配置已經落後于時代。根據工信部的數據，到2022年7月末，中國5G用戶已經達到4.75億，未來幾年還會繼續增加。華為的時間窗口并沒有太長，而它正在切換賽道求生。

衛星通信功能是什麼？

衛星通訊概念股雖然在股市亮眼了一段時間。但事實上，這一功能談不上剛需。

日常用戶使用的是蜂窩網絡，靠運營商基站聯系。衛星通信就是在沒有信号的地方，通過北鬥衛星系統發送緊急短信，這種場景一般隻會出現在災難救援、遠洋航行中，或是用于偏遠地區的通訊。

客觀來說，在手機上使用衛星通信技術并不容易，需要增加專用的射頻元件、基帶芯片、天線。華為沒有解釋究竟用的北鬥哪項功能，但看視頻演示，大概率是短報文。這一功能隻能發送很簡單的文字信息，容量39個漢字。至于衛星電話才有的實時通話根本不可能實現。

衛星通信演示。官方供圖

真正要實現暢通的衛星通信要解決很多問題，包括和蜂窩網絡完全不同的信号頻率、極高的發送功率等，更不用數量還很稀少的衛星。所以專業的衛星電話價格都在5000元以上。後續資費同樣昂貴，通常撥出的費用在1.6元一分鐘左右，如果普通手機打給衛星電話，一分鐘要60元。

所以，華為衛星通信功能使用的場景很稀少。如果在遠洋航行、礦産勘探、災難救援場景，用戶會選擇專業的衛星電話。普通人隻有在遇險時才會選擇短信求助。

不過，這一配置性質更像保險。Mate 50價格沒有大漲，高端用戶仍然會願意這個提供安全感的功能買單。

華為和蘋果紛紛用上衛星通信，其實也側面證明創新點的匮乏。頭部公司開始關注細分場景，耗費心力挖掘細碎功能點。

不過，衛星通信是少數其他廠商難以複制的功能。相比攝像頭像素、變焦增加或者快充瓦數增長，衛星通信技術門檻更高。通信技術正好也是華為的長項。曾經華為以影像脫穎而出，但現在攝像頭已經很難榨出油水。衛星通信會成為短期内其他廠商難以追趕的高端功能，也多少能轉移用戶對芯片的注意力。

自救

Mate 50在一個逼仄的空間中盡可能做到了出彩。但如果外部形勢沒有好轉，華為手機業務大勢已去。

“雖然我們對Mate 50還是比較有信心的，但是現在大盤下滑太厲害了。固然看好，但是絕對值上來說，我們不會特别樂觀。”一位經銷商告訴36氪。

華為感知到的“寒氣”實實在在。根據華為8月12日發布的财報，銷售收入3016億元，但淨利潤隻有5%，同比幾乎腰斬，說明華為掙錢能力大幅下降。而占比最高的消費者業務還在以雙位數下滑。

财報發布後10天，華為發布那篇刷遍全網的内部信。“未來十年應該是一個非常痛苦的曆史時期，全球經濟會持續衰退……全世界的經濟在未來3到5年内都不可能轉好，加上疫情影響，全球應該沒有一個地區是亮點。” ——讀起來有些觸目驚心。

Mate 50除了芯片之外，配置看得出用心打磨的痕迹。但華為也知道随着5G用戶擴大，4G芯片的手機市場隻會越來越小。

華為在拼命自救。鴻蒙和新能源車算是唯二兩根浮于水面的稻草。

華為周邊設備銷量增長不錯，如PC在今年第一季度已經進入了國内前五，和華碩差距不大。華為在Mate 50後，還發布了二合一筆記本電腦。但不太樂觀的是，聯想、戴爾整體占比近半。PC市場高度集中、欠缺活力，很難講出太多故事。

而手表市場華為繼蘋果、三星後排名第三，且在業内有“利潤高”的印象。算是少有幾個消費電子類的亮點品類。

但短期内，華為生命線還是手機。華為“1 8 N”戰略中，手機占據最心髒的部分。一旦用戶開始向5G大範圍遷徙，華為的根基會動搖。而依賴于終端設備的鴻蒙，也成為無根之樹。

這也是華為投入大力氣到汽車上的原因。無論小米還是華為，都将新能源車作為下一個必須拿下的終端。所以Mate 50的發布會後端，成了問界M5純電SUV的發布。

華為的品牌力的确讓它早期少走了一些彎路。完全邊緣化的汽車公司小康股份，在和華為合作新能源車品牌賽力斯後，股價在一年半的時間翻了近10倍。 小康股份今年7月直接更名成了“賽力斯”，明顯要向華為更靠攏。

賽力斯糟糕的數據，或許隻能靠未來和華為的綁定扭轉。根據賽力斯2022年财報，它們營收漲了68%，但虧損高達17億，僅是銷售費用，就花掉了14.6億元。賽力斯要賣出更多車，還得靠燒錢砸廣告。

這一起量的過程對華為也不輕松。所以一些看着有些奇怪的業務也被華為盯上。比如7月末，華為宣布推出聚合打車平台Petal，想從硬件供應商切換到軟件服務商。

手機貢獻的收入、利潤無可取代。這些新業務多少帶着些無奈色彩，很難支撐起華為這樣體量的公司。

Mate、P、nova的意義，就是為華為換取時間。它們從前、現在和可以預計的幾年後，都會持續不斷輸血，直到華為變道成功或外部環境逆轉。

36氪制圖

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