談到國内運行時間最長的列車車次，很多人腦海裡會想到廣州至拉薩的Z256次列車，這趟車運行裡程排名靠前，但由于是直達特快列車，全程停靠車站少、車速又快，所以運行時間不算最長的。其實運行時間最長的是從南國春城昆明始發、終至北國春城長春的K2286次普快列車，K2286次列車全程運行59小時43分鐘，是目前國内運行時間最長的圖定列車。

K2286次列車水牌

K2286次列車由沈陽鐵路局長春客運段負責客運任務，列車滿編18節車廂，其中硬座4節、硬卧12節、軟卧1節、餐車1節。昆明至長春之間的K2286/5、K2288/7次系列車次使用了6組25G型車體載客，全體乘務人員近300人，開通之初，全路從上海局、南昌局、廣州局等抽調了不少乘務精英來支援沈局的這趟超長時長的貫通南北的客運列車。

昆明站夜景

K2286次列車經由貴昆線、湘黔線、焦柳線、太焦線、新焦線、京廣線、霸徐線、津霸線、津山線、沈山線、京哈線等線路運行。途經雲南省、貴州省、湖南省、湖北省、河南省、河北省、天津市、遼甯省、吉林省八省一市。跨越昆明鐵路局、成都鐵路局、廣鐵集團公司、武漢鐵路局、鄭州鐵路局、北京鐵路局和沈陽鐵路局，全程4168公裡，運行59小時43分。經過省市多，跨越鐵路局也多，運行時間還最長，K2286 列車因此被大家稱為長昆神車。

長春站站前廣場

K2286次列車下午6點32分鐘從昆明站發出，經過雲南省的曲靖和宣威兩個站進入貴州省，在貴州省停靠六盤水、貴陽和玉屏三個站進入湖南省，在湖南省停靠懷化、吉首、張家界、慈利、石門縣北等五個站進入湖北省，在湖北省停靠當陽、荊門、襄陽三個站後進入河南省，在河南省停靠南陽、關林、焦作、新鄉、鶴壁和安陽站後進入河北省。

K2286時刻表

河北省停靠邯鄲、邢台、石家莊、定州、保定、白洋澱和霸州西站之後進入天津，在天津停車6分鐘之後再次停靠河北省的唐山和山海關兩個站後進入遼甯省，在遼甯省停靠綏中、葫蘆島、錦州和沈陽站之後進入吉林省，在吉林省停靠四平站後域第四天早上6點13分鐘抵達終點長春站下，從昆明站坐到長春站，要在火車上待差不多4天。

列車運行示意圖

K2286次列車運行将近60個小時，總行車距離4000多公裡，跨越了7個鐵路局，因此火車經過了多次機車更換和司機輪替。昆明至懷化間由昆局昆段的HXD3C型電力機車或者SS7C型機車牽引，在貴陽更換司機；懷化至關林之間更換為武局南段的HXD3C型電力機車牽引，在襄陽站更換司機；關林至新鄉為鄭局鄭段的HXD3C型機車牽引；新鄉至天津為京局邯段的HXD3C牽引；天津至長春為沈局沈段的SS9G型大馬力電力機車牽引，在沈陽更換司機。

株洲車輛生産的SS9G型電力機車

作為雲貴地區前往東北的唯一一趟火車，為了照顧沿途的百姓出行，這趟普快列車幾乎做到了站站停，全程停靠了36個車站，在很多進出東北的列車車次紛紛取消小站更改為直達或者特快車次的情況下，這趟車一直維持在普快級别，确實是極大方便了沿途人們的出行。

長春南湖大橋夜景

當然，對于這趟超長時長的列車車次。很多人還是比較關心票價是多少錢的，這趟車全程硬座335塊錢，硬卧566塊錢，軟卧1008.5塊錢，從票價來看，由于沒有直達高鐵不好比較，不過高鐵票價一般是0.5元一公裡，算下來，要是有直達高鐵車次，二等座要兩千多一張票，可見硬座票是相當有競争力的，不過要是坐全程還是推薦購買卧鋪車票，畢竟坐60個小時的硬座不是一般人能做到的。

幹淨整潔的火車卧鋪車廂

這趟普快列車的開通，對于溝通我國的西南與東北來說意義重大，兩地之間長期沒有直接終到的列車車次，兩地的出行要麼選擇在第三地轉車，要麼選擇飛機或自駕出行。K2286次列車的開行，極大地拉進了兩地人們的時空距離，很多雲貴地區的學生朋友乘坐這趟車前往東北念大學。

長春淨月潭冬景

這趟火車也是一趟旅遊列車，沿途有避暑勝地貴陽、湖南張家界、襄陽古城、南陽伏牛山、洛陽龍門石窟、安陽殷墟、河北白洋澱景區、北方明珠天津、天下第一關山海關等著名旅遊景點，更是西南地區前方東北欣賞雪景的最佳的選擇，冬天快要到了，大家有時間的話可以搭乘K2286次列車到沈陽、長春等地欣賞美麗的東北雪景。

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