5月19日，湖北省發改委發布消息，襄陽至荊門高速鐵路可行性研究報告獲批複，襄陽将新增一條高速鐵路。

記者梳理相關數據了解到，“十三五”期間，襄陽鐵路發展迅速。過去五年，襄陽鐵路營業裡程（不含專用線）翻番，并正式邁入高鐵時代。

未來，襄陽規劃形成“四縱四橫”鐵路幹線網，到2025年，鐵路營業裡程（不含專用線）達873公裡，其中高速鐵路裡程将達到432公裡。

高速鐵路裡程：從0公裡到432公裡

1967年，襄陽有了第一條鐵路——漢丹鐵路。這條東起武漢市江岸西車站，西至丹江口，全長411公裡的鐵路，讓襄陽邁入鐵路時代。

1970年，焦柳鐵路襄陽漢江大橋通車；1979年，襄渝鐵路建成通車。至此，襄陽正式成為漢丹、襄渝、焦柳鐵路的交彙地。

連東西、通南北。12年，襄陽實現了鐵路交通四通八達。

2019年，浩吉鐵路建成通車，成為近40年來襄陽開通的首條新鐵路。同年，漢十高鐵、鄭萬高鐵襄陽北段開通運營，襄陽正式邁入高鐵時代。

從第一條鐵路到第一條高鐵，再到形成米字形交通網絡，襄陽鐵路近年來發展迅速。

根據襄陽市交通運輸局公開數據顯示，2015年，襄陽鐵路營業裡程（不含專用線）為330公裡，其中高速鐵路營業裡程為0公裡。到2020年，襄陽鐵路營業裡程（不含專用線）為660公裡。短短五年，裡程數翻番。

其中，高速鐵路營業裡程為219公裡，占全省的八分之一以上。鐵路網密度達到3.3公裡/百平方公裡，高于全省平均水平（2.8公裡/百平方公裡）。

根據《襄陽市綜合交通運輸“十四五”發展規劃》（下稱《規劃》），到2025年，襄陽鐵路營業裡程（不含專用線）将達到873公裡，其中高速鐵路裡程将達到432公裡。

縣域高鐵站：從0座到5座

2019年11月29日，漢十高鐵正式開通運營，襄陽有了全國地級市中最大的高鐵站——襄陽東站。此外，漢十高鐵的開通也讓谷城縣、棗陽市邁入高鐵時代。

近期，鄭渝高鐵試運行，全線通車進入倒計時。鄭渝高鐵通車後，保康縣、南漳縣也将結束不通高鐵的曆史。

漢十高鐵經過棗陽、谷城；鄭渝高鐵經過南漳、保康；呼南高鐵經過宜城。南漳、保康、谷城、宜城、棗陽都将有高鐵站，襄陽将基本實現“縣縣通高鐵”。

為方便市民出行，按照零距離換乘要求，襄陽也将打造棗陽、南漳、保康、谷城、宜城公鐵換乘中心。

谷城公鐵換乘中心計劃新增建設用地46.1畝；南漳公鐵換乘中心計劃新增建設用地40畝；保康公鐵換乘中心計劃新增建設用地80畝；宜城公鐵換乘中心計劃新增建設用地100畝，均為一級站标準建設。

棗陽公鐵換乘中心預計今年交付使用，南漳、谷城公鐵換乘中心預計明年年底基本建成，保康、宜城公鐵換乘中心将在“十四五”期間建成。

高鐵朋友圈：4小時到南京上海北京重慶

在高鐵開通前，從襄陽直達上海，普快最慢達23小時，動車最快7小時；從襄陽至北京、廣州、重慶等地，則需要十幾小時。

漢十高鐵、鄭渝高鐵開通後，從襄陽出發1小時左右到武漢、十堰、南陽；2小時可到西安、鄭州、長沙；4小時可到南京、上海、北京、重慶，基本形成“124出行交通圈”。

按照《規劃》，襄陽将形成以呼南高速鐵路襄陽至荊門段、鄭渝高速鐵路襄陽段、焦柳鐵路襄陽段、浩吉鐵路襄陽段為“四縱”；以漢丹鐵路襄陽段、漢十高速鐵路襄陽段、襄渝鐵路襄陽段、合襄高速鐵路襄陽段為“四橫”的幹線鐵路網。

屆時，襄陽鐵路營業裡程将達到948公裡，其中高速鐵路507公裡。西接絲綢之路經濟帶；東南至二十一世紀海上絲綢之路；西南接東盟經濟帶；北至首都經濟帶，襄陽将重塑“七省通衢”的鐵路樞紐地位。（湖北日報客戶端全媒體記者張宵祎）

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