“441km消耗24.47L燃油。”看到這個結果，油耗折合5.54L/100km，我想這次節油賽赢定了。沒想到最後一輛車油耗僅為5.32L/100km，奪得了第三代哈弗H6節油賽1.5T車型組别的冠軍。

對于這個結果，其實我早有預料，畢竟我開的車是本次參加節油賽的車輛中，唯一一輛載了3個人，并且還載着兩個行李箱，而其餘車輛均為2人，且輕裝上陣。

輕微的車重差異，在日常短途行駛中并不會明顯地影響車輛的油耗，但是，車重造成的輕微油耗差異，就會随行駛裡程的增大而被放大。這就導緻在長達400多公裡的長途行駛中，我所駕駛的車，油耗比最低的高出了0.22L/100km，共計多消耗0.968L燃油。

其實，在這次節油賽中，每輛車都會采取相當保守的駕駛方式，将車輛設定在經濟模式，同時管好右腳，盡量不深踩油門，避免刹車。而我為了彌補車重帶來的劣勢，還在條件允許的情況下，緊緊地跟在大貨車的後面，但最後結果告訴我，這個方法收效甚微。

盡管最終未能獲得節油賽冠軍，但是本次第三代哈弗H6的油耗表現足以讓我感到驚喜。因為上一次駕駛純燃油緊湊型SUV做出相似油耗的，還是一款日系車型。在我的印象中，中國品牌車型的純燃油車，油耗表現難以比拟。

在過去兩三年，我試駕過不少中國品牌的新車，在試駕前的産品說明會上，當說到動力總成的時候，廠家都會不約而同地說發動機、變速箱采用了哪些新技術，系統效率提高了多少。但是在實際試駕中，由于條件限制，很難模拟日常的駕駛模式，油耗表現會比日常行駛高得多，因此很難感受到新技術所帶來的動力系統效率的提升。

借此次駕駛第三代哈弗H6參加節油賽的機會，我終于有機會體驗到新技術在中國品牌燃油車上應用後，給用戶帶來的實質變化。

第三代哈弗H6基于檸檬平台打造，這正是該車實現低油耗的基礎。相比舊款車型，第三代哈弗H6的車身重量減輕了100kg，從而降低行駛油耗。有實驗證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽車整備質量每減少100公斤，百公裡油耗可降低0.3-0.6升。

在車身輕量化的同時，為了保證車輛的安全性，其采用了包洛式骨架設計，激光焊接工藝，同時标配了高強度鋼占比達71.61%的車身。另外一體式門框均為強度高達2000Mpa的熱成型鋼打造，車内還配備了6個安全氣囊。在減重的同時增加安全性，第三代哈弗H6算得上是優等生。

除了輕量化的車身外，讓第三代哈弗H6最終實現工信部NEDC工況綜合油耗僅6.6L/100km的，還得益于其所搭載的1.5 GDIT EVO發動機 7DCT濕式雙離合變速器動力組合。這台動力總成的熱效率高達38%，相比舊款車型節油能力提升了14.5%。

其實想要動力總成能有較高的效率，可以在調校上下許多功夫，例如許多車企為了突出動力總成的經濟性，會削弱動力性能。而哈弗H6的動力組合，得益于全新的電控增壓器、350Bar燃油噴射壓力以及新一代CVVL氣門正時升程連續可變等技術的應用，讓1.5T發動機實現在1400-3600rpm區間輸出285N·m的最大扭矩，最大功率達到了124kW，擁有充足的動力性能，同時還保證了燃油經濟性。

汽車的燃油經濟性，對于絕大多數用戶而言，并不是購車時的唯一考慮因素，由外觀設計、操控性能、空間表現、制造工藝、智能化配置等構成的綜合價值，也需要同步提升，才能夠打動用戶。

顯然，作為常年問鼎月銷量冠軍的哈弗H6，其綜合産品價值在同級車型中擁有相當大的優勢，尤其是基于檸檬平台打造的第三代哈弗H6。在其讨喜的外觀造型之下，在我們看不見的地方，暗藏着第三代哈弗H6操控性能出色的秘密。例如經過優化的零部件斷面結構，這些經過降低厚度、減少搭接邊的零部件，能夠讓整車結構提供高剛性的同時，減輕車重，配合前麥弗遜式後多連杆的四輪獨立懸架系統，确保了車輛擁有良好的操控性能。

對于國内相當在乎的車内空間表現，車身尺寸達到4653/1886/1730mm，軸距為2738mm的第三代哈弗H6，無論是後排乘坐空間還是後備廂的儲物空間，均能很好地滿足用戶挑剔的需求。

第三代哈弗H6在智能化配置方面，同樣能滿足時下消費者的需求。其搭載了10.25英寸的儀表闆和12.3英寸的中控屏，讓用戶上車後就能感受到科技的氣息。由于該車機系統基于安卓系統開發而來，保證了功能性、易用性。另外，其搭載的豐富的APP，比如手機地圖、愛奇藝、騰訊全家桶等等，可以滿足用戶不同場景的用車需求。（文|波子）

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