在很多人眼裡，飛行員是一個非常“高大上”的職業，工資一定很高，“年薪百萬”很容易，而且福利應該特别好，真的是這樣嗎？

國内飛行員的收入主要分為三檔：

第一檔是國内三大航(國航，東航，南航)，這三大航構成中國飛行員的主體，飛行員占到總數的70%。

這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2015年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等(是否教員，是否洲際，是否帶飛6模拟機或本場，是否有高原航線等造成收入不一)，副駕駛月收入一萬五到兩萬五不等。

第二檔是各個地方公司，比如川航，廈航等，這些公司體量小些，但是這幾年發展非常快，人數占總人數20%左右，他們機長月入在七萬到十萬，副駕駛在兩萬到四萬。

第三檔包括各個新成立的民營小公司，包括祥鵬，吉祥，華夏，長龍，春秋，順豐貨運，圓通貨.....這些公司雖然多,但是曆史都不長，人也少，占全國飛行員總量大約10%。機長年收入在130到150萬之間，副駕駛40萬到60萬。

從以上數據來推算，我國整個民航飛行員平均年薪為40萬，離很多朋友以為的“年薪百萬”還差很遠。

飛行員年薪上百萬的是少數，在航空公司，拿高薪的飛行員，一般都是機長、機長兼教練。

也許會有人覺得，現在技術這麼發達設備這麼先進，飛機的很多系統都通過機器來運轉，飛行員好像在飛的過程中也不幹什麼活兒，憑什麼拿這麼高的工資？

其實綜合來講，我國飛行員的收入在全世界範圍内處在中上遊的位置，在世界範圍内不算最高。

很多人覺得高，是因為大部分人的薪水要低于發達國家的水平，所以國内飛行員工資相對顯得高了。

飛行員這個職業容錯率很低，壓力很大。

薩利機長說過一句話：“在過去的42年中，我飛過成千上萬個航班，但我在其中一次的表現卻決定了人們如何對我整個飛行生涯做出評價。

這一點告訴我：我們必須盡力每時、每次、每件事都要做對，還要努力做到最好，因為我們不知道生命中的哪一個瞬間會決定對我們一生的評價。”

飛行員這個職業難點就在于要保持很穩定的狀态去完成工作，很多人覺得說飛機很先進很安全，這當然對，但是這是建立在對于飛行員高标準嚴要求的基礎之上的。

飛行員在飛機上說的每一句話，做的每一個動作都會被系統記錄并且監控，有任何違規的情況不用你講第一時間就會被發送給公司和民航局。

每個口令都要精确到每個字眼，每個動作都要保證固定的順序和時機。一兩天不犯錯可能對于正常人來說比較容易，但是誰又能保證自己在幾十年的職業生涯裡一點錯誤都沒有呢？

而且民航安全無小事，這句話真的說起來容易，真碰到大風，雷雨，低能見，積冰，飛機故障，油量緊缺等等的時候，真的是會覺得壓力很大，身上背着上百人和國家上億的資産，而這些壓力外人是很難體會的。

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