我最初的想法幾乎跟所有人一樣：為了上牌啊！

直到提車，并深度使用30天後才意識到：即使沒有強制上牌這回事兒，國标車恐怕依然是多數購車代步者的最優選擇。

所以這份體驗報告，我們就從上牌說起。

筆者身處北京，衆所周知這裡是多數政策第一時間落地的城市，電動車上牌也不例外。

今年4月15日《電動自行車安全技術規範》施行：

必須有踏闆、時速25公裡以内、重量不超過55KG、電機功率不超過400W等規範，将電動車分成了國标車，和超标車兩種。

符合上述規範的才能上正式牌照，不符合的隻能上3年有效期的臨時牌照。

半個月後的5月1日，北京市停止申請電動自行車臨時牌照。

這意味着過了這一天，北京市内的所有超标車将無法上牌，如果要上路就是黑車，被交警抓住當場扣車并罰款1000。

而筆者買車的時間恰好在5月1日之前，也就是說我完全可以買一台更大、更快的電動車然後上個臨時牌照，開開心心地上路。

但臨時牌照隻有3年的有效期，這一點始終如鲠在喉。

因為對我來說電動車是必要，但并非唯一的交通工具——較遠的地方可以開車或者乘坐公共交通工具，僅上下班通勤代步或者短途買菜逛街看電影，使用電動車會更方便。

對于多數人來說，它的使用頻率不會像送外賣送快遞那樣頻繁。

在這種情況下，以小牛的硬件品質少說也能用5年，如果幾年之内沒硬傷再換一塊新電池，它的使用壽命還會更長。

而如果使用臨牌，3年後到期所有超标車強制報廢，我将承擔新的一筆換車成本，得不償失。

所以，從到店選車到提車，我幾乎全程冷靜，也沒有太多糾結地選擇了US Pro頂配版，看到車頭3C認證的一刻，心裡踏實了一大半。

付完款第一件事，就是問老闆最近的上牌地點在哪。

對于一台合規電動車來說，上正式“京牌”，可能是你這輩子辦過最順的一次業務。

拿上合格證和發票，騎車到交通隊，從排隊、填表、驗車到最終領牌隻用了短短10分鐘，本以為最“扣人心弦”的驗車環節也十分流暢。

辦事兒大爺出來一看是小牛的最新款國标車，幾乎沒有任何猶豫，隻讓我念了一下車架号跟合格證上的一緻，就直接通過了。

毫不誇張地說，裝上正式車牌的那一刻起，才覺得騎電動這件事終于不再是别人眼中的那樣雞飛狗跳，不體面、不正式、不規範的感覺也不複存在。

從此合規合法，持證上路。

同時也開啟了我的電動車“真香之旅”：

上下班——騎車

去超市——騎車

下館子——騎車

去兜風——騎車

......

總之就是能騎車的時候，絕不會開車或者坐地鐵，因為“不堵車”和“有座位”，在北京是很奢侈的事情。

除了完成了電動車的使命，這輛合規的USPro和傳統電動車相比，到底有什麼影響？

先從大家最關心的速度說起。

25的速度快嗎？老實說确實不夠快。

但以市區代步來說夠用嗎？30天深度體驗的結果是：絕對足夠用。

以北京的交通為例，上下班高峰期通勤幾乎很少能遇到車少人少的路段，且将近一半的人行道和車行道并未隔離。

在這種人車混流的路況下，就算車技再好也很難有機會騎出30以上的速度。

即使遇到筆直順暢有隔離帶的路，你會發現25速度拉滿騎不到3分鐘就是下一個紅綠燈。如果在一座道路規劃還不如北京的城市，以上這些問題還會更加嚴重。

而在行駛時間方面，筆者上下班單程12公裡，以23-25公裡/小時巡航，正好半小時多一點到公司，相比乘坐地鐵1個小時10分鐘的路程，時間減少了整整一半。

不用忍受地鐵到家最後1公裡的步行，更不用在上下班高峰地鐵上擠破頭，戴上耳機，開啟導航，打開一個歌單或者一段評書相聲。

25的速度帶來的這半小時路程，并不枯燥。

同時，這個速度對日常代步來說除了更安全，也帶來了更久的續航。

USPro頂配版續航55公裡，實測12公裡耗電22%，通勤兩天後還能剩下10%左右的電量，正好可以兩天充一次電。

雖然電量卡的很緊，但得益于小牛過硬的電池技術，在這30天裡這輛車絲毫沒有把我“扔”在半路的意思，無論夏季的高溫晴天還是低溫小雨，續航數據都非常穩定，給了我不少的安全感。

如果遇到臨時需要充電的情況，小牛為國标車專門設計的锂電池，提在手上更像是一個手提包。

這種造型完全颠覆了傳統電瓶又大又沉的形象，甚至可以幫我輕松混進5A級寫字樓裡“偷偷”充會兒電（北京多數寫字樓出于安全考慮，不允許帶電瓶進去充電）。

可以說國标車限制了速度，最終帶來的是行車安全、續航和充電體驗的全面提升。

而在車架方面，55公斤的國标限制必然會帶來對體量更精準地控制。好在小牛的産品設計，一向是電動車界的标杆。

雖然是一輛國标車，卻完全沒有老式電動自行車的廉價感，車架都用外包圍包裹，有大燈也有大梁，雖然底盤位置不多也還是有個小踏闆。

USPro出廠時為了重量合規，方便上牌，去掉了後坐墊、前後腳踏和後視鏡等部件，裸車看起來更“原生态”，但仔細看就能發現，車身多個位置都預留了配件的接口。

在購車并成功上牌後，這些部件都可以在門店裡選裝。

說到這，想起來一件值得說道的事兒，我在門店提車那天正好遇到一對年輕情侶，進門以後直奔國标車而去。

因為那個男的個頭明顯超過了1米8，我好奇就上去問為什麼會直奔國标車，他很直接地說：“我剛試了車的，看起來小但騎上去卻很硬朗，一點也不單薄。”他說平時除了他騎女朋友也要騎，有時候還要載着女朋友一起騎，國标車相比傳統的電車明顯更容易操控。

筆者在5年前用自行車騎行過川藏線，除了練就一身的自行車技，也深刻明白在馬路上人對車的把控力有多麼重要。

這30天裡，USPro給了我十分飽滿的動力，即使是線性提速也能很快到達滿速狀态。而在人車複雜的路況中穿行，頻繁的刹車、起步、轉彎、掉頭，都需要你對車有絕對的把控力。

這樣除了安全，也能讓駕駛人更自信。僅僅是這種遊刃有餘的操控快感，也是一台傳統電動車給不了的。

再從上牌、安全性、續航等不同角度回看使用USPro的這30天，發現它幾乎能滿足我對一台合規電動車的所有想象。

一定要挑毛病的話，恐怕就是為了合規調整後的坐墊區域有點小，騎行超過30分鐘屁股會有些酸，在等信号燈的時候最好起身放松一下肌肉。

選車不是小事，需要精打細算，但更重要的是搞明白自己的真正使用需求。

對我來說，在不用電動車作為生産工具的情況下，安全、穩定和高續航，一定是城市代步過程中最重要的事情。而小牛的國标車在符合這三點的同時，把用料、造型、動力和操控幾個部分都拿捏得非常精細。

如果用一句話評價這部車，大概是：

一點兒不多，也分毫不差，麻雀雖小，卻肌肉發達。

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