保時捷959這個名字你可能并不熟悉，這款車原先是作為參加80年代WRC賽事中最為瘋狂的B組賽車計劃打造的。

由于Group B規則所有參賽車輛必須擁有超過200輛的量産版本發售，因此GROUP B賽車的量産版本就成為了保時捷959。

最終這款車的表現并沒讓人失望，959是唯一一款在1986年赢得巴黎-達喀爾拉力賽和勒芒 24 小時耐力賽的汽車，同時也是1986年合法上路行駛最快的超級跑車。

保時捷最初于1985年的法蘭克福車展上推出了959，但是交付過程中卻面臨着許多問題，最終迫使這家汽車制造商将交付計劃推遲到了1987年。

1985年保時捷打造了三輛959參加世界上最為嚴苛的賽事---巴黎至達喀爾拉力賽。可惜當年所有賽車都因機械故障退賽。然而，在1986年1月，保時捷再次把三輛賽車帶到了巴黎-達喀爾拉力賽中。

這些車不負衆望獲得了第一、第六和第二十五名，複雜的比賽足以證明這些車的速度和可靠性，當時駕駛冠軍車輛的是著名賽車手René Metge 。

同年 6 月 1 日，該車手駕駛保時捷 959的公路賽車版，再一次登上了勒芒的領獎台。它們基本上使用的都是同一款汽車，改變的隻不過是發動機調校、懸架設置以及一些空氣動力學設計。在耐力賽中這款車取得了第七名的優異成績。

在民用車市場，保時捷以超過225,000 美元（按通貨膨脹來說相當于今天的391,304 美元）的驚人價格開始銷售959。

相比之下，當時一輛全新的勞斯萊斯 Silver Spur（中文名銀刺）的官方指導價為13萬美元。不過有專業人士預估，當時保時捷制造每輛車的成本達到了50萬美元。

當時的保時捷拒絕給美國交通運輸部門(US DOT)送去4輛959用作安全碰撞測試，以至于最終無緣美國市場，原本計劃的30輛配額中有29輛在歐洲市場進行了銷售，另外一輛被美國一家汽車博物館收藏。

比爾·蓋茨曾經在1988年買了一輛保時捷959，不過被美國海關扣押了長達13年，期間一直沒有被拆解銷毀，也許美國海關的工作人員也知道這款車的稀有性！

最終當時的美國總統克林頓親自簽發了一項聯邦法令，允許比爾·蓋茨合法駕駛那輛保時捷959。甚至有傳言稱，蓋茨和微軟聯合創始人保羅·艾倫為了能夠合法在美國道路上開這輛車，甚至開發了一個程序用來進行虛拟碰撞試驗，從而獲得至關重要的碰撞分級證明。

1986 年至1988年間保時捷總共生産了337輛保時捷959，這些車提供兩種版本，分别是偏向賽道的“運動版”和偏向公路的“舒适版”。兩款車的性能是一樣的，0-100公裡的加速時間為3.6秒。唯一的區别在于最高速度，運動版的極速為329km/h，而舒适版為317km/h。

蓋茨曾經這樣評價959：“它是唯一能讓我感到速度快感的機器，我希望能一輩子都駕駛着它。”。要知道即使集合了諸多科技的保時捷Carrera GT，0-100km/h的加速時間依舊敗給20年前的959，雖然959僅僅領先了0.2秒。

1986年這款車成為了首輛時速超190英裡（305公裡）的量産跑車。一年後，其主要對手法拉利F40創造了最高時速324公裡/小時的成績才成為新的速度之王。

如今，保時捷918、法拉利LaFerrari、邁凱倫P1号稱這個時代的三大旗艦超跑，而在90年代初，959同樣代表着保時捷的最高科技水平，與法拉利F40和邁凱倫F1三足鼎立。

動力方面，959搭載保時捷經典的水平對置六缸發動機，排量為2848cc，采用風冷和水冷雙冷卻系統降溫。之所以擁有暴力的動力輸出全靠兩顆渦輪增壓器的輔助。

在低轉速時隻有一個增壓器工作，當第一顆渦輪達到了最大的進氣壓力後，多餘的廢氣才會吹進第二個增壓器，于是第二個增壓器開始起壓。

雙渦輪同時啟動的轉速為4300rpm，當第二個增壓器中的壓縮空氣也開始被壓進進氣歧管時，這台水平對置發動機才真正被喚醒，爆發出450馬力以及超過700N·m的最大扭矩輸出。傳動系統為六速手動變速箱。

除開動力強大的發動機，959的四驅系統也是其取勝的法寶。這套被稱作Porsche-Steuer Kupplung (PSK)的四輪驅動系統，其核心是位于前後軸之間的中央膜片式離合器，控制前後橋由完全斷開到完全鎖止。

借助中央膜片離合器，959可以最多将80%的動力輸出到後輪，并根據需要逐步過渡到前後輪各分配50%的動力。

同時，959還擁有類似三菱EVO車系的牽引力控制模式選擇，包括冰雪模式、雨天模式、幹地模式以及用于最大馬力輸出時的鎖止差速器模式。通過雨刮控制杆後的另一根細小的控制杆，便可以選擇這四種牽引力模式。

照片裡這輛車是“Komfort”舒适版本也是294輛之一，這輛車于1987年出廠。大部分時間一直被存放在恒溫的日本博物館内展出。直到2015年，這輛車來到了加拿大安大略省奧克維爾的silverarrowcarsltd 。

最近，這輛車計劃在互聯網進行公開拍賣。該車擁有保時捷官方頒發的正品證書，由保時捷北美公司總裁兼首席執行官 Detlev von Platen 簽署。

這輛車的Guard Red車漆在2021年進行了一次修複，過程中甚至全程修複照片文件都予以保留。除了更換一套全新的普利司通輪胎外，R134a空調制冷劑也是新的。

當然了作為一輛老車也存在一些瑕疵：比如懸架高度調節的液壓氣動機目前已經不起作用了，保時捷官方也表示無法進行修複。

保時捷959的底盤高度提供三種離地間隙選項，當然在車速超過150公裡/小時，959會自動進入貼地模式，以強大的抓地力吸住路面。

另外，這款車的ABS也出現了一些故障。這輛擁有450 馬力的超級跑車裡程表顯示目前總共僅僅行駛了1,300 公裡（808 英裡）。

此次銷售包括保時捷原廠的車主手冊、說明書以及大量紙質證明文件。

經過27人的激烈競争，這輛車最終以2,120,000美元（約合1340萬元人民币）的價格售出，不知道這樣的保時捷你喜歡嗎？

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