大家好，歡迎收看《科普中國》軍事微課，我是傅前哨。今天給大家介紹的内容是飛機機翼産生升力的原理

機翼是怎麼産生升力的？它取決于很多的因素，其中很關鍵的一個因素，就是機翼的翼剖面，學名叫翼型。一般來講它是像一個水滴形，上下都有弧面，組成這樣一個翼型。當氣流流過上弧面凸起較大的翼型的時候，就會在其上下表面産生速度差。 根據空氣動力學原理，表面流速越高，它的壓力越小，表面流速越低，它的壓力越大，由于翼型上表面的流速大于下表面的流速，因此在機翼上就會形成壓力差，這個壓力差就是升力。機翼就是通過産生壓力差來形成托舉飛機上天的升力。

翼剖面它最早的來源是中世紀的時候，人們對鳥類進行了一些相應的研究，這鳥為什麼能飛？它的翅膀是個什麼樣形狀的？科學家發現有這麼一個特點，它的上表面是上凸弧形的，下表面也是上凸弧形的（或稱凹凸形）。早期，低速飛機偏愛這類翼型，因為它能夠産生足夠的升力，飛機的飛行速度不需要很大就能夠離地升空，但“阻力大”是這類翼型的不足之處。

因此，後來人們将它改成下平上凸的平凸型翼型，這樣的翼型也可以産生比較大的升力，而且阻力相應降低。後來又發展出了上表面上凸的多，下表面下凸的少的雙凸型翼型，這樣産生的升力雖然不如平凸形和凹凸形，但它的阻力相對來講比較小，比較适合高亞音速飛行。 到了超音速時代，很多戰鬥機采用了上表面的凸起和下表面的弧度完全一樣的對稱型的翼型了。

理論上講，如果在飛行迎角為零度的時候，這樣的翼型是不能産生升力的，盡管它的阻力會非常小。那怎麼辦？這時候就需要有一定的迎角，來保證它産生足夠的升力。因此在設計一款飛機的時候，選擇什麼翼型是非常關鍵的，甚至是在飛機設計初期的時候就必須考慮的一個非常關鍵的因素。

第二代的超音速兩倍的戰鬥機，像米格-21、殲-7，F-104等飛機一般采用對稱翼形，它的升力很小，特别在零度迎角情況下沒有升力，因此它在設計的時候要有一定的安裝角。超臨界翼型是現在的一些大型運輸機，像運-20，大型的客機，比如說波音777，空客的一些系列飛機，都喜歡采用的翼型，以提高他們高亞音速的巡航升阻比，從而改善它的經濟效率。

現在一些先進飛機采用的超臨界翼型，是比較先進的一種翼剖面形狀，這種翼型它可以推遲在機翼上産生激波，讓飛機能夠飛得更快一點，經濟巡航性能更好一點。它的特點是上表面的弧度相對比較平緩，讓流速的增加相對低一點，這樣在比較大的速度情況下，其表面不容易産生局部激波，它的阻力可以降低。如果你把上表面的弧度減小了，它的升力也會下來，那怎麼辦呢？設計師們在翼型的下表面做了一些工作，在它下表面的後緣向上挖掉一塊，整個剖面形狀有點像蝌蚪。這樣一修改，它的升力特性和阻力特性都大幅度改善了。因此現在很多的大型運輸機大型客機都喜歡采用這種比較先進的翼型。

随着航空技術的發展，飛機翼型的技術也在不斷的向前推進，今後會出現更多氣動性能更好的翼剖面為人類的飛機設計服務。以上就是今天介紹的有關飛機機翼翼型對升力、阻力影響的内容。下一期我們将介紹機翼的形狀對氣動特性和飛行性能的影響。

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