聽說馬自達3昂克賽拉又出新車了，難道是“壓燃”發動機又精進了？亦或是馬自達拿出了最新的混合動力？但仔細想一想，按照馬自達現在的路數（轉子增程式、縱置後驅平台、6缸發動機......），或許短時間内國内“馬粉”很難能見到馬自達全新換代的産品了。

我們這次拿到的馬自達3昂克賽拉，屬于剛剛上市的2022款車型，而且還是此番新增的黑曜版。其實“黑曜版”準确來說應該叫“黑曜版配色套裝”，也就是在普通2.0L車型的基礎上，加1000元來進行選裝。黑曜版設計上的特别之處我們先放一放，好久沒開過搭載2.0L自然吸氣發動機的“小車”了，容我先回味一番。

從老款馬自達3昂克賽拉開始，馬自達就一直在強調駕駛坐姿，這不僅是創馳藍天理念的一部分，更是馬自達“人馬一體”的重要體現之一。這就好比一位馳騁疆場的武将，必須要有一個便于發力的騎行姿勢，方能禦馬而行、上陣殺敵。在進化到“次世代”時，馬自達3昂克賽拉依舊遵循着低坐姿，以及方向盤正對駕駛座等基本設計原則。

創馳藍天6AT變速箱可以支持以相對較高的轉速起步，而且馬自達3昂克賽拉的油門響應确實非常靈敏。2.0L自然吸氣發動機，最大功率158匹馬力，最大扭矩202牛·米，配合1.4噸左右的車重，講真不會有太多所謂的“推背感”，況且如此炎熱的天氣下，空調壓縮機還會流失掉一部分動力。但馬自達3昂克賽拉的魅力本身就不是跟人“蹦直線”，馬自達的“人馬一體”打造出了一台操控平衡并樂趣十足的原廠車。

首先，馬自達3昂克賽拉的懸挂韌性不錯。以略快一點的速度殺進彎道，感覺它的車身側傾非常小，就原廠車的表現來說已經是同級上乘水準。其次，215/45 R18的普利司通泰然者雖主打舒适，但在進行快速重心轉移時，前輪抓地力其實并不容易突破。

其次，馬自達3昂克賽拉的轉向齒比非常适中，不像一些鋼炮車型那般極緻運動，但恰到好處的齒比設定對于大部分駕駛者來說，方向更加可控。而且它的轉向回饋力度也兼顧得比較好，不會過度強調運動定位。畢竟，現在馬自達走的是舒适 運動平衡的路線。

最後，記得當初很多人質疑馬自達3昂克賽拉的後懸挂變成了扭力梁。其實，對于A級車來講，用多連杆還是扭力梁，更重要的因素還得看調校。而且馬自達3昂克賽拉的後懸挂不是普通的扭力梁，而是用了可變截面設計，官方稱之為“SEB蝶形仿生懸挂”。

從結構上來說，SEB在連接車輪的部分非常粗壯，而扭力梁中間部分則越來越細。這樣的設計，可以提升扭力梁的扭轉剛度，保證左右兩側車輪在一定程度上不會相互幹擾，汲取了多連杆的優勢，而扭力梁本身剛性又會比多連杆更強。

此外，中間逐漸變細的扭力梁比普通扭力梁更易化解沖擊力，還可以有效提升舒适性。總之，如今馬自達3昂克賽拉是向着平衡的方向調校，後懸挂換成SEB後，操控絕對沒有下降，甚至綜合體驗還更好，後排空間包括舒适性方面進步很大。

至于黑曜版套裝，這次新款馬自達3昂克賽拉在保持魂動設計語言的基礎上，後視鏡外殼、輪圈采用了亮黑色鋼琴烤漆工藝。配合上靈動流暢的曲面設計，整體氣質顯得年輕了不少，進一步突顯出了馬自達的運動血統。

内飾部分主要升級了配色方案，黑曜版車型采用了黑紅雙拼内飾，勃艮第紅座椅和紅色縫線搭配，不僅看起來更加運動，而且比同級對手多了幾分高級感。畢竟，這種配色以及細膩的用料、做工，很容易讓人聯想到某些豪華品牌車型。

值得一提的是，如果單純對比硬件配置的話，恐怕2022款車型真沒啥變化。但實際上，新款馬自達3昂克賽拉除了增加黑曜版套裝之外，還加了一項“軟件優化”——為了讓“人馬一體”理念變得更加形象化，新款馬自達3昂克賽拉加入了i-DM人馬一體駕駛評價系統。

i-DM系統簡單來說，能夠做到讓駕駛者直觀看到自身操作和車輛反饋，不僅可以清晰感知刹車、轉向、加速等多個駕駛狀态，也可以了解自己的駕控是否符合精準操控要求。通過軟件評分以及駕駛等級的劃分，在增加人車互動性之外，還有助于提升駕駛技術。看來，馬自達為了向世人證明“人馬一體不是玄學而是科學”，簡直煞費苦心啊。

鵬友說：

曾幾何時，一部搭載2.0L NA發動機的緊湊型轎車，是很多車迷心中關于性能、關于駕駛樂趣的“啟蒙”。一方面，相比有些“遙不可及”的鋼炮，2.0L NA明顯要親民許多；另一方面，2.0L NA又明顯要比家用“黃金動力”1.6L NA快上不少。時過境遷，在這個1.5T動力都被嫌棄太過“買菜”的時代，馬自達3昂克賽拉卻還在用2.0L NA堅持着“人馬一體”。或許，它隻是想為大家好好珍藏這份“古早味”的駕駛樂趣吧。

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