提到特斯拉的自動駕駛，總會有一群人出來陰陽怪氣的嘲諷。

“原來你的自動駕駛隻是輔助啊”、“你的自動駕駛也不是特别好用”、“自動駕駛怎麼還會出事故呢”等等諸如此類的言論來展示自己無比超前的意識。

自動駕駛一定是一個大方向，以後的乘用車一定是以自動駕駛為核心發展目标的高精尖技術承載體，​哪個​沒有自動駕駛，哪個就一定會被淘汰。

​本質上來說，以上我說的“自動駕駛”都是錯的，因為我和很多人一樣，都喜歡省略“輔助”兩個字。

自動駕駛分為很多級别，從L0到L5。

無論是哪個級别，就算是目前被無數人認為“我自己開車”最安全的人類大腦，仍然也會有大量的事故發生，我們必須要承認一件事兒：人生無常，大腸包小腸。

事故是永遠不會消失的，它隻會随着技術的升級而降低。

​所以我想說的是，在任何事情都有概率發生、無法真正意義上做到100%的情況下，我們完全不必因噎廢食，自動駕駛依然是目前必須要​做的​研究。

民用企業中，特斯拉的自動駕駛具有銷量最大、成本最低、最完全同時累計駕駛裡程最多幾個特性。

數據顯示，特斯拉激活Autopilot後行駛的公裡數達到48億公裡，相當于圍繞地球跑了12萬圈。

大量的基礎數據、雲數據以及測試邏輯讓特斯拉的自動駕駛儲備非常豐富。

​此前的報告顯示，在Autopilot的作用下每694萬公裡才會有一次事故，普通駕駛情況下每200多萬公裡就會有一次事故發生。

國内不少人一直盯着特斯拉的事故，其實在特斯拉幾十萬銷量、超過7年的國内發展曆史上，哪怕是幾百起交通事故都非常正常。

無論哪個品牌在擁有這麼大的體量時，交通事故數據都不會比特斯拉好，因為目前的國内路況要求是不允許自動駕駛技術上路，各大企業拼​的​都是自動駕駛輔助。

目前沒有一個數據能夠給​到​：特斯拉開啟了Autopilot之後杜絕了事故量。

​事故的本身有一部分是不可控，有一部分是可控的，比如說開車玩手機分心刹車不及時追尾前車，是可以通過主動刹車來規避風險，但如果被别人追尾則是不可控的。

自動駕駛輔助是為了讓可控事故變得更可控起來。從目前技術裝備豐富程度上來說，特斯拉Autopilot在超多裡程經驗、制造經驗的基礎上，的确是行業超前的。

未來的核心方向不會錯：人員的操作 非常成熟的自動駕駛輔助系統，能夠防止絕大多數事故，研發更加成熟、更加超前、自動化程度更高的自動駕駛技術一定必不可少。

國内的巨頭百度、阿裡、華為不同樣是每年在自動駕駛上投入大量的研發費用嗎？

​科技發展對于産品、消費者來說永遠都是無邊界的，特斯拉也好、華為也罷、百度同樣也行，他們的研發根本就是為了保證市面上銷售的車型有更好的安全性。

所以，在純純的技術面前，完全沒有必要戴着有色眼鏡去看待特斯拉，畢竟在目前的新能源産品中，Model 3的自動輔助駕駛表現強勢程度，依然是很多企業超越不了的。

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