CAN總線也叫作控制器局域網，這個東西是德國博世公司開發出來的，本來是用于汽車控制的，後來也用于工廠裡面的機器控制，消防主機聯網建設等項目。有點見識的朋友都知道，工業總線這個東西，那種類真的是多如牛毛，憑什麼你CAN總線現在成為主流，就因為你爹姓博世嗎？肯定不是，這完全是打鐵還需自身硬。

CAN總線的本職工作是控制汽車，誰知道後來多了很多私活

CAN總線數據傳輸速度比較快，波特率能夠達到1000Kbps最高，當然，這是在四十米的通訊距離，超過了這個範圍，你就得看物理損耗，越遠數據走的越慢，十千米處已經下降到5Kbps。和沒有也差不了多少，但這也從另一個方面說明了它的數據傳輸距離之遠。此外，CAN總線可以最多連接110個節點，這是什麼意思呢？比如說，你的車子裡有發動機，有制動裝置，有音響什麼的，它們每一個都可以被看做是一個節點，一條CAN總線能夠同時連接110個這東西，你的車子有這麼多的節點嗎？所以，往往一台車的控制，你用一條CAN總線就搞定了。最後，CAN總線這個東西的數據傳輸原理很有意思，它是由高電壓的CAN高和低電壓的CAN低共同組成工作的。比如說，你有一個能用CAN總線的設備，那接口肯定是兩個，就是剛才說的CAN高和CAN低，然後，拿兩根導線分别接入這裡面，接好之後，讓這分别插入CAN高CAN低的呈現麻花狀纏繞在一起，所以它們也被稱為雙絞線。當設備通電了以後，因為CAN高接口的電壓比CAN低接口裡的電壓高2V，所以這表現在雙絞線裡面也是有2V左右的電壓差，CAN總線的數據信息就是這2V的電壓差推動的，隻要這2V的電壓差存在，那CAN總線就能夠正常的通訊。有的朋友可能會問，那外面的幹擾大到CAN總線不幹活了怎麼辦？不要擔心，CAN總線這麼堅挺的東西都壞了，其他的節點設備什麼的肯定要就GG了，所以你還擔心個球，重頭開始吧。

綜合性能、價格以及維護難度來看，CAN總線其實是非常優秀的，但人的欲望畢竟永無止境，希望好的東西越來越好，比如說幾十年前的車子能開就行，但現在的車子你還得兼顧影音享受，要不都沒人正眼瞧你一樣。車子裡面的電子設備越來越多，所需要的總線帶寬越來越大，那麼，我們該怎麼辦呢？再加一條總線？好辦法，但是可能施工的難度比較大，成為也會極大的提高，得不償失。但，我們還不得不提升CAN總線的能力，那怎麼辦呢？換其他牛逼的現場總線！對，但像是汽車以太網和FLEXray啥的，不僅成本高，而且技術水平也不完善，這要是開車開到一半總線不靈了，那人生就得重新格式化了。所以，我們需要技術成熟，但是性能卻有非常大提升的新總線，這也是CAN FD出現的原因。

恰飯設備，見諒見諒

CAN FD總線其實可以被視為CAN總線的通訊速度加快版，而且還不是普通的加快，是五倍速的加快，這可不得了，這增加的變化可能是幾十倍的提高。其次，CAN FD總線的數據位從CAN總線的8位提升到了64位，這個有多吊我簡直難以用語言來形容，頗有一種F22打F15空戰118:0的感覺。當然，雖然CAN FD這麼厲害，但普及率還比較低，大家該用CAN總線還是用CAN總線，想要用前朝的劍斬本朝的官也得拿個數據轉換器轉一下，比如沈陽廣成科技的USBCAN II FD。當然，除了我們的這個，市面上應該也還有别人家的，如果大家需要這類東西，建議您先小批量的采購使用下，感覺可以再大批量，不行就退，七天的包退包換不是随便說說的。

當然，我今天說的這一大堆可能都非常的片面，還有很多不确定的地方，順便恰了個飯。如果大家對CAN總線這個東西或者設備有什麼疑問或者需求的話，可以網上搜索我們廣成科技的官網和裡面的技術聊一聊。CAN總線這樣的現場總線，未來的發展空間還是挺廣闊的，隻要汽車行業還存在，以這個為生的各位肯定都有口飯吃，找尋一些物美價廉的相關設備更是可以理解的。

我們非常喜感的工程師

好了，飯已經恰完，我們有空再聊，下一期說一些我們對于CAN總線或者相關設備的誤區，幫大家更好的了解它，我們下次再見。

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