每當烏克蘭局勢緊張起來的時候，“安-225将落戶中國”的總是會風行一段時間。這不，就在近期，“中國企業購買An-225，生産線落戶廣西貴港”這樣有鼻子有眼的消息再一次讓互聯網吵翻了天。

安-225“夢幻”

這不是安-225第一次被“落戶中國”了。2014年，在烏克蘭危機爆發後，烏克蘭新政府一度發表聲明，将烏克蘭著名的安東諾夫航空科技聯合體總設計師兼CEO德米特裡·基瓦解雇。此後，國内互聯網上便開始有了傳聞，稱安-225即将落戶中國，一些軍壇大神還神秘兮兮地暗示此項交易與德米特裡基瓦被解雇相關。可惜，這位鼎鼎大名的總設計師雖然擁有安-124“魯斯蘭”運輸機銷售項目的完全控制權，也是安-70、安-148等項目的重要推進者，但卻和安-225關聯不大。

2014年烏克蘭大選後引發廣場危機，直接導緻了克裡米亞事件和東烏武裝沖突

此後，2015年5月，一則“安-225或将落戶陝西渭南”的消息一度也走紅互聯網。關注烏克蘭戰局的網友應該還記得，當時正是西方借口克裡米亞和東烏問題拒絕出席俄羅斯紅場閱兵引發外交沖突之際。也正是在那段時間内，北約部隊在愛沙尼亞、立陶宛、挪威和瑞典頻頻演習，歐洲一片劍拔弩張。

2015年5月北約部隊于愛沙尼亞舉行的代号為“SIIL-2015”聯合軍事演習

“亞速營”在基輔制造騷亂的視頻截圖

為何每次烏克蘭局勢緊張之際，總會傳出諸如“購買安-225”的傳聞？從傳播學的角度這種現象不難理解，無非是借助一個熱點來炒作另外一個熱點。然而這炒作的背後目的，就難免引人猜疑了。

關于此次安-225消息的真僞，互聯網上已經有了許多争議。無論對此消息持什麼态度，有幾點是必須要明确的：

首先，安-225本身不是量産飛機，目前隻生産完成了一架，并無生産線可言。所以其生産線落戶何處是個無意義的問題，因為根本就沒有生産線。

其次，烏克蘭并無獨立生産安-225的能力。安-225是世界上最複雜、最大的巨型運輸機，雖然設計這一名機的安東諾夫設計局屬于烏克蘭，但生産這一巨型運輸機的龐大産業鍊卻屬于曾經的整個蘇聯。在蘇聯解體之後，安-225的産業鍊實際上已經崩潰，無數生産環節出現了空白。 以烏克蘭一國之力無力重新生産安-225。

第三，在烏克蘭局勢惡化、俄烏兩國交惡之後，安-225遭遇到最大問題便是零部件供應的可能斷檔。安-225有100多種重要零部件由俄羅斯生産，在烏克蘭危機爆發後，俄羅斯拒絕再向安東諾夫提供零部件，由此而使得安-225的運輸租賃生意都受到了威脅。更何況，即使合俄、烏兩國之力，能否恢複生産安-225依然是一個未知數。早在烏克蘭危機爆發前，安-225的租賃業務利潤頗豐，烏克蘭和俄羅斯雙方一度都有意向恢複該機型的組裝，但此事一直擱置，可見恢複其生産絕非易事。（文/馬爾傑拉圖）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!