輪胎是車輛與地面接觸的唯一部件，所有關乎行駛的性能指标都将在輪胎身上得到呈現，其中涉及動力、油耗、刹車性能、惡劣路況行駛安全系數等。為此，輪胎的重要性不言而喻。

人無完人，車無完車，輪胎亦然。我們不能要求輪胎做到面面俱到、八面玲珑 ，針對不同性能取向用戶需求，輪胎廠會相應設計不同性格的産品。

你又可知，不少廠商掣肘于成本控制，繼而選擇性能堪憂的廉價輪胎？安全無小事，事事關乎生命，換裝安全系數過關的輪胎，很有必要。

然而市面輪胎品牌如過江之鲫，産品系列多如牛毛，一連串的輪胎參數晦澀難懂，應如何匹配合适的輪胎？

（基本輪胎參數）

北京有句老話：“沒有花錢的不是”，是否同樣适用于輪胎？教授決定身體力行、奉上實測，用客觀數據告訴你，換裝價高端輪胎後，汽車能否如虎添翼、各項性能得到提升？往下看。

教授選擇本土品牌MMX一款鑄造輪毂，各大漂移賽上常見其身影，質量可靠之餘性價比頗高。

物色好輪毂後，就适配輪胎。需注意，并非19寸輪胎即可搭配19寸輪毂，其中涉及到新輪胎會否刮碰車身部件進而影響自由轉向、輪毂的寬度和偏移度以及輪胎負重半徑等，大有學問。（礙于篇幅，不作贅述）

（協作車輛：RC200t）

經教授幹貨課指點，明白到關乎安全無小事，為此決定咬咬牙、一步到位，選用頂級高性能防爆胎——倍耐力P7。

（裝卸輪胎需動平衡，鉛塊配重，防止跑偏）

通過輪胎計算器換算後發現，245/40 R19輪胎規格較為吻合，與原廠輪胎直徑差值僅為1.50%（誤差值應控制在±3%），且能沿用原廠輪胎胎壓監測裝置，一拍即合。準備就緒，對比開始！

（日本JWL輪毂制造标準）

（MMS輪毂制造标準）

高強度輪毂不等于材料堆積，合理支承設計才是關鍵。MMX彎曲負載疲勞試驗達15萬循環轉（日本JWL10萬）、徑向負載疲勞試驗80萬循環轉（日本JWL50萬），MMX輪毂可靠度優于原廠輪毂。

最簡單直接的加速、刹車性能測試。

礙于場地、經費限制，隻能進行0-100km/h加速時間、100-0km/h刹車距離測試。

（運動模式、最高擋位：6擋、關閉TRC系統）

（原廠輪胎最佳加速成績10.9s、刹車成績39.5m）

（防爆輪胎最佳加速成績11.3s、刹車成績38.2m）

按理，主打運動、抓地力的倍耐力輪胎應呈現出更佳加速成績，但卻比原廠輪胎慢半秒。

由輪胎計算器算得，防爆胎比原廠胎直徑長10.3mm、厚度長5mm。受杠杆定理掣肘，輪毂直徑越大，轉動時屈臂做功越多，喪失動力越多，成績不如小直徑原廠胎可以理解。假若換裝同尺寸倍耐力P7輪胎，相信加速成績更佳。

制動方面，防爆胎以均值3.7m的差距完勝原廠胎，與防爆胎245mm胎寬提供的抓地力不無關系。（100-0km/h刹車距離小于39m被視為優秀）

不難發現，原廠輪胎制動成績波動較大，最短、最長刹車距離差值高達7.5m（不排除存在誤差）！刹車熱衰減現象明顯。而防爆胎最短、最長刹車距離差值僅為3.3m，在持續、高強度工況下工作仍能交出漂亮答卷，安全系數之高可見一斑。

Put it in a nutshell, 适當犧牲小量動力換取更高的安全系數以及觀賞性，何樂而不為？

印證“換裝高性能輪胎可提升車輛安全系數”觀點後，又一問題攔路，高性能胎該選哪款？

知名海外媒體Auto Bild（汽車畫刊），選取具代表性、市面常見的幾款運動輪胎實測，高低立見。

（排名不分先後）

測試場地在德國漢諾威北部馬牌輪胎測試場，

車輛選用血統純正的奧迪A6（C7），

各項測試結果分别如下：

幹燥路面測試含幹地操控、幹地制動、幹地制動餘速、舒适性主觀評價、滾動阻力和通過噪音。

在全長1.65km幹燥路面賽道駕駛車輛，每圈平均速度即為該項成績，反映輪胎幹地綜合性能。

馬牌、倍耐力、固特異成績處于第一梯隊，操控能力拔群。韓泰、佳通、普利司通與第一梯隊差距約1km/h，被劃分至第二梯隊。成績墊底的路航差距接近3km/h，考慮到其自主品牌身份、低售價以及面向中低端定位，成績尚能接受。

刹車距離越短，制動性能越好，安全系數越高。

與幹地操控相似，馬牌、固特異、倍耐力依舊處于第一梯隊，韓泰、佳通、路航處于第二梯隊，貴為普利司通高性能系列的搏天族RE，39m開外的成績難以令人滿意。

以幹地制動距離最短的輪胎作基準（馬牌MC6），測量安裝其它輪胎車輛制動到相同距離的瞬時速度，能體現車輛日常路面制動性能。

馬牌成績斐然，倍耐力、固特異、普利司通緊随其後。佳通成績墊底，與較大的自重不無關系。

輪胎花紋、橡膠配方、寬度對滾動阻力均有影響。滾動阻力越大，油耗越高，主打燃油經濟性的輪胎深究于此。此次評測範疇為高性能運動輪胎，經濟性能得分權重較低。

素來以操控性、抓地力聞名的倍耐力，滾動阻力卻出乎意料的低。自主品牌路航則在該項測試中奪魁，實現彎道超車，令人欣喜。

在輪胎領域有個慣例，好比性能車油耗高一樣，主打操控的輪胎噪音控制都不盡理想。在發動機關閉狀态下分别以50km/h、80km/h時速通過測量區，測得噪音值如上圖。

幹地操控項目中墊底的路航上演逆襲，繼滾動阻力測試之後，在通過噪音測試中再次奪魁，馬牌則成了“副班長”。由此可見，幹地操控與靜音性存在一定對立關系。

濕滑路面測試含濕地操控、濕地制動、濕地制動餘速、直線排水、濕地側滑和濕地圓周。

測試人員在全長1.823km、積水厚度1mm的濕滑路面賽道中駕駛車輛，每圈平均速度即為該項成績，能反映輪胎濕地綜合性能。

與幹地操控成績相似，倍耐力、馬牌、固特異依舊穩占前三。深究内裡，輪胎幹地操控前兩名成績差距0.1km/h，而濕地操控前兩名成績差距1.2km/h，差距之大令人咋舌（12倍），倍耐力輪胎在雨天路況的安全系數之高可見一斑。幹地操控成績糟糕的路航在濕地環節挽回顔面。

據統計，雨天行車事故率比平時高出近五倍！由此可見，濕地制動性能茲事體大。

濕地制動成績與幹地制動成績排名差别不大，馬牌MC6以絕對優勢獨占鳌頭。

以濕地制動距離最短的輪胎作基準（馬牌MC6），測量安裝其它輪胎車輛制動到相同距離的瞬時速度，馬牌MC6幹、濕地制動性能傲視群雄。

車輛在兩側積水厚度分别為9mm、0.5mm路面行駛，加速至一側車輪打滑，兩側車輪輪轉速差達15%時的車速即為測試結果，能反映輪胎在短時間内的排水能力。

倍耐力輪胎在雨天行駛的安全系數高，普利司通躍升第二，與注重排水的輪胎花紋不無關系。

該項目能模拟行駛車輛在彎道中碾過積水後車身穩定程度，多以橫向加速度呈現，反映輪胎在濕地的抓地力。

輪胎花紋溝槽較寬的普利司通擁有強排水性，這也是韓泰為數不多排名靠前的測試，路航墊底。

濕地圓周測試考驗輪胎在濕滑路面轉彎時穩定性。

操控好手馬牌、倍耐力、固特異重返前三，以絕對優勢領先對手。直線排水、濕地側滑表現出衆的普利司通卻敗下陣來。

MC6貴為馬牌旗艦新品，10項測試5項奪魁（制動與制動餘速同項測試）。純粹的運動取向，操控、制動性能拔群，難怪成為衆多性能車首選。噪音的劣勢暴露無遺，不妥協總得作出讓步。

倍耐力P ZERO輪胎最引以為傲的當數其運動基因和意大利制造身份，操控表現不遜馬牌，加之極佳的濕滑路面安全性能，證明教授選擇正确。P ZERO開始往滾動阻力、節能發展，而非一味強調操控，上佳的滾動阻力成績印證這一觀點。

固特異總在觊觎寶座，卻總差之毫厘。固特異EAGLE F1 A3全部10項測試有4項取得第二名、6項取得第三名，但與頂級水平尚存距離，高達¥1400的售價讓人望而卻步。

素以均衡性能、性價比著稱的韓泰，同樣具備為全新奧迪RS 5配套Ventus S1 evo2高性能輪胎的實力。本次測試輪胎¥750的售價接近固特異EAGLE F1 A3的一半，物美價廉。從近年來韓泰開始為寶馬、奔馳、林肯部分車型配備原廠輪胎便能看出，質量可靠、性價比高，終究有市場。

教授不奢求自主品牌能超越老牌勁旅，反而更想知道它們與主流産品的差距。路航LS588 UHP表現中規中矩，但在操控、制動等重要性能方面差距不大。滾動阻力、噪音表現優秀，有望以節油、靜音、性價比實現彎道超車，國貨當自強。

得益于朗朗上口的中文譯名，普利司通在華收獲不俗群衆口碑，甚至與頂級輪胎扯上關系，起碼售價向馬牌看齊。該次橫評，普利司通表現不敢恭維，唯有在直線排水、濕地側滑項目挽回顔面，四項倒數第二、兩項倒數第一便是最好佐證。

本次測試當中，佳通輪胎濕地制動距離比路航多出3m，濕地性能亟待提升。胎壁、胎側用料厚道，從重量高于其他測試輪胎便能窺探一二。

佳通憑借高耐用度、高性價比的産品屬性，更是俘獲不少自主車企，為WEY VV7定制的255/45 R21輪胎讓人眼前一亮。

據教授觀察，國人在汽車領域存在一通病，即隻認品牌、不深究内裡。

人有環肥燕瘦，胎有三六九等。不能片面認為知名産品就一定品質出衆，任何讨論都離不開橫向對比。大廠也有面向中低端的産品，小廠也有定位高端、品質過硬的輪胎。兩者性能差别遠不止一星半點，文章開端實測便是最好佐證。

日後看到大廠輪胎别動不動就冒出一句：“高端貨，皮實耐用”。強不知以為知，止增笑耳。

（輪胎橫評數據出自AutoBild、車比得、汽車之家）

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