這次是真的，就連特斯拉和谷歌都怕的勁敵來了！

17歲時成為成功破解iPhone的第一人，21歲時又成功攻克索尼PS3，因此引發“網絡”世界大戰。他，就是美國科技天才少年——喬治·霍茲（George Hotz）

破解iPhone，一舉成名

喬治·霍茲（George Hotz）

2007年這個隻有17歲還是高中生的黑客成了破解iPhone的第一人，震驚了喬布斯，大噪了全世界。這台破解的iPhone在網上拍賣時，由于有人惡意出價到1億美金，導緻未能成交。但，最終一個公司的老總用一部尼桑350Z跑車（相當于58萬RMB）和三部正版iPhone，換到了全球第一部被破解的iPhone。

（尼桑350Z就是這個樣子）

索尼克星，引發網絡世界大戰

2010年，Hotz宣布放棄破解iPhone手機，背後的原因不得而知。但閑不住的Hotz很快就找到新的目标——索尼宣稱牢不可破的PS3，面世以來多少黑客大俠從未破解。Hotz又一次在網上公布了他的破解成果，索尼立刻發布了系統補丁，但很快升級版的PS3又被Hotz破解，并把破解教程發布到了網上。

不過，這一次Hotz就沒那麼幸運了……

2011年1月，索尼以侵犯版權及電腦詐騙罪名将Hotz告上了法庭，法院支持了索尼的訴求，判決Hotz不得再對索尼産品進行破解，索尼有權監控Hotz在Paypal的賬戶信息。更重要的是，索尼有權權獲得破解視頻觀看者與下載者的IP地址，這下索尼犯了衆怒。恐怕Hotz當時也沒有想到，因為這個事件，竟然引發了網絡世界大戰！

著名黑客組織Anonymous宣布，索尼将為此付出代價。先是1億用戶個人資料被盜，然後服務器被迫關停将近一個月，就連任天堂和世嘉都沒能幸免。直接造成1.7億美元的巨額損失，Hotz當時對Anonymous的行為表示了反對。不過在Anonymous的壓力下，索尼和Hotz達成了和解，索尼不再追究責任，賠款也不要了，但條件是以後不準在破解任何索尼的相關産品。至此，這一輪的網絡世界大戰宣告結束。

愛折騰源于閑不住，獨孤求敗暫隐江湖

這次事件以後，Hotz選擇了退隐江湖，表示不再發布破解信息，但他人就以為：

—— “黑客隻是一幫有着電腦技術的人，而技術是無罪的”——

隐退不是消失，在接下來的日子裡，他參加了很多安全大賽，發布小工具，找一些漏洞，順便賺點零花錢，比如：

• 發布首款iPhone 3GS的越獄軟件“紫雨（Purplera1n）；

• 發布萬能Android root工具towelroot，下載量超5000萬；

• 參加Pwnium，現場破解Chromebook赢回15萬美金；

• 在Pwn2Own上查找Firefox浏覽器漏洞獲獎5萬美金；

• 以一人之力參加韓國一項四人團隊安全比賽，狂攬3萬美元。

在這個過程中，Hotz遍曆了矽谷頂尖的科技公司，或許是為了找一份“正常”的工作。

在Google實習了5個月，在SpaceX四個月，然後到了Facebook，但8個月後Hotz選擇了離職，去了卡内基梅隆大學攻讀博士，主要方向是AI和深度學習方向的研究。再此期間，他盯上了特斯拉和Google都在發力的自動駕駛技術。

王者歸來，下一個碾壓的就是你

2015年1月，Hotz在學校吧最前沿的人工智能技術吃透後，他決定重回矽谷。最初，來到一家人工智能的初創公司，不過由于無法施展抱負，在這裡工作了6個月後就決定離職了。

他的一個朋友把他引薦給了特斯拉和SpaceX的霸道總裁：埃隆·馬斯克。

(傳奇人物埃隆·馬斯克)

兩人相談甚歡，馬斯克希望Hotz幫助特斯拉研發無人駕駛技術，條件是Hotz必須赢了特斯拉汽車中Mobileye無人駕駛技術。但是，Hotz最終還是拒絕了，他認為馬斯克沒有誠意，總是修改各項條款。

馬斯克在郵件裡寫到：

“我覺得你真該來Tesla工作，一旦Tesla和Mobileye解約，我們倆就能進行更長期的合作，幹一番大事業。”

Hotz：

“謝謝你的Offer，但是我曾經說過我不是單純地找一份打工的差事。等我研發的系統把Mobileye幹掉，下一個碾壓的就是你。”

馬斯克：“OK…”

至此，談（che）判（dan）結束。

——現在你對我愛理不理，将來我讓你高攀不起！——

這一次，轟動汽車界震驚全世界

2015年12年，26歲的Hotz邀請記者Ashlee Vance去他在舊金山的家裡看他花了一個月的時間造出的大作——無人駕駛汽車。

Ashlee在他的車裡看到了一輛白色的讴歌ILX，車頂裝有激光雷達，後視鏡裝有攝像頭，Hotz足足炫耀了将近半個小時，看到記者表情質疑後，他知道“實踐是檢驗整理的唯一标準”。

“走！”話剛落音他就發動了汽車。

試駕選擇在了美國280号洲際公裡上，在自動駕駛模式下以105的時速切入了一個S形彎道，并順利通過。在第二個彎道快結束時，車突然沖向右側的一輛越野車，但迅速的自動矯正了行駛路線。

劫後餘生的Ashlee驚魂未定，問Hotz第一次試車成功是什麼感受。Hotz淡定的說：

“兄弟，你剛才不是和我一起見證了呀”

自動駕駛汽車可不像其他産品那麼容易山寨。特斯拉、谷歌投入數億美元，研發數載，到目前也沒打到成熟階段，而Hotz研發隻用4個月，成本5萬美元；不到一個月制造完成，硬件成本才1000美金，Hotz用了6顆手機上的攝像頭，加上一些現成的電子元器件，第一次試駕就敢載着記者兄弟點背……出格到這種地步，恐怕也隻有Hotz能做得出來了。

奇迹般的他成功了，這一次，他注定又一次改變世界！

他是如何做到用如此低廉的成本單挑特斯拉和Google兩個大神級公司呢？

首先：

回歸他的老本行，他破解了讴歌的中控系統，徹底接管方向盤、油門和刹車

然後：

在車頂安裝了一個雷達，車的前後裝了傳感器和6個手機攝像頭，組成了行車視頻識别設備：兩顆位于後視鏡，一顆位于車尾，左右兩側各一顆，車頂一顆則是大視角的魚眼相機；

最後：

用現成的Intel NUC迷你主機作為車載服務器，外接一台Dell21.5寸的平闆電腦做為顯示器，又拆了一個遊戲搖杆裝在變速杆的位置上，作為自動駕駛系統的啟動開關。

Hotz用了2000行代碼，将這套京東價幾千人民币、七拼八湊的“自動駕駛系統”進行激活

（改裝車内部設備）

2000行代碼是什麼概念？

現在一輛中級車平均有40到50個獨立的微型處理器驅動系統，需要2000萬行以上的代碼；高級豪華車有近1億行代碼；波音787客機有1500萬行代碼。

區區2000行代碼能做什麼？

關鍵在于，霍茲的2000行代碼，并沒有預置任何駕駛技巧、交通法規、行車安全注意事項。這2000行代碼實現的，是一個擁有自主學習能力的人工智能。

霍茲在訓練他的人工智能改裝車

也就是說，你平時的開車風格是什麼樣的，AI的開車風格就會是什麼樣的。試駕時，喬治的自駕車敢以100多公裡的時速入彎，可想而知他平時是怎麼開車的……

霍茲的自動駕駛系統能開車，并不是因為複雜的程序邏輯，更不是因為有高大上的硬件設備，而僅僅是因為：它能學會人類的開車方式。

2016年3月，Hotz成立了無人駕駛技術公司Comma（意為“逗号”），還挖了馬斯克手下大将Riccardo Biasini來做汽車控制系統，立刻拿到了矽谷頂級風險投資公司Andreessen Horowitz的310萬美元，公司估值2000萬美元。

他希望在2016年底之前發布正式産品，“像一個薄薄的小盒子一樣，可以方便地裝在任何汽車上，售價可能隻有1000美元”。

這樣的“自動駕駛汽車”車友們喜歡嗎？歡迎大家留言、讨論！

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