最近北方的天氣氣溫一直在零度以下，下雪也是常有之事。飛機延誤對所有旅客來說無疑都是一件糟心的事，刮風、下雨、打雷、閃電、甚至是南方人愛到不行的雪天，都會影響飛機的準點出行。

雪是大自然冬季的恩賜，雪是來年豐收的象征。但對于飛機來說，冰、雪、霜的氣候現象那可不是美麗的風景，天氣原因常常會導緻飛機延誤甚至取消。這對于出行的人來說無疑是非常頭疼的一件事情，讓我們一起了解飛機除冰的那些事兒。

飛機為什麼要除冰？

我們先來看一組因為結冰而導緻的空難！

資料圖：ATR-72事故現場.

2004年11月21日8時21分，從包頭飛往上海的MU5210航班起飛後約1分鐘墜毀在包頭市南海公園的湖中，共55人遇難。事故調查組認為，飛機在包頭機場過夜時存在結霜的天氣條件，機翼污染物最大可能是霜。飛機起飛前沒有進行除霜(冰)。

2012年4月2日，俄羅斯一架載有43人的ATR-72型飛機在西伯利亞墜毀，機上31人遇難。後來調查人員透露，結冰被視為是飛機在外失事的主要原因。

2014年12月28日，QZ8501航班發生墜海空難。這架空客A320-200型客機從印尼泗水飛往新加坡途中失事。而事後的事故調查報告說，飛機可能穿入一片雷雨雲，“基于飛機失去聯系位置的氣象數據，天氣是空難背後的觸發因素”。在此情況下，“最有可能觸發的天氣現象是結冰。飛機表面結冰可能引發冰體脫落，進而對飛機發動機造成破壞”

看完上面血淋漓的事實，想必大家心裡已經明白了飛機除冰的重要性。所以，根據民航局的規定，達到一定天氣狀況後，飛機起飛前必須經過除冰作業。但飛機結冰為啥會導緻空難呢？

機翼結冰.

1、飛機的翼型設計利于産生升力，這樣飛機才可以保持在空中飛行。在飛行過程中，假如機翼的位置上積攢了冰，霜。那麼這個飛機的翼型就會産生微妙的變化，别小看這小小的變化，有時候一點不能冰霜都會讓機翼不能發揮它本身的作用，讓飛行變得困難和危險。

2、附着在飛機表面上的冰、雪，會增加飛機的重量和阻力，機身上的透明冰脫落，還會使飛機機體或發動機受損。而且嚴重情況下，發動機也會結冰，直接影響發動機的運行。

既然除冰很重要，那怎樣給飛機除冰呢？

怎麼給飛機除冰？

其實大多數人對于怎麼給飛機除冰是沒有太多了解的，可能在他們的想象中，給飛機除冰就跟給道路除雪是一樣的，就是有專人在飛機下面用鏟子挖雪。不過，在雪下的足夠大的時候，确實會出現這種景象，不過真正意義上的給飛機除冰，可比這個複雜多了。

飛機除冰作業.

1、噴灑除冰液，我們常常會看到機場除冰會噴灑一種液體，這種液體是由乙二醇和水的加熱混合物，它的凍結溫度比水低，這樣就可以除去結成的冰，并防止更多的積累。一般來說，除冰液分I、II、III、IV型，國内目前絕大多數用的都是I型，到了近一兩年才開始慢慢推廣II型，除冰液就像93和97号汽油一樣，配套的除冰車等設施也得換。

通常情況下，噴灑除冰液可以維持15分鐘左右，如果由于管制等原因等待時間超過15分鐘時，就要進行二次除冰噴灑防冰液，可以維持40分鐘。一般來說，除一次冰基本上的花費就上萬人民币了。這也是航空公司頭疼低溫、雪天的原因。

除冰作業.

對于人工除冰作業來說，一般30分鐘也就搞定了。為保證飛機的運行安全，除了使用除冰車作業外，工作人員還需要使用熱風機對發動機、飛機空調進氣口、各種探頭等部位的冰層進行化冰，使用熱毛巾對重點部位進行除冰。

2、除了飛機人為除冰後，飛機自身也有除冰防冰裝置。這種除冰防冰裝置是指能預防和消除飛機積冰的機載專用設備。可分為三種:

加熱防冰裝置，用熱的空氣(或液體)或電加熱系統使機體易積冰部位表面的溫度升高到0度以上，防止積冰。

化學防冰裝置，把能降低水滴凍結溫度的防凍液噴射到易積冰的部位，使過冷水滴不能凍結，避免積冰。一般僅用于風擋玻璃、槳葉前緣。

機械除冰裝置，間歇地用壓縮空氣到機翼前緣的防冰橡皮囊，讓它時脹時縮，使積附于其上的冰層破碎脫落，除去積冰。

737防冰裝置.

一般來說，飛機的自身除冰防冰裝置替代不了起飛前的人工除冰。但無論那種除冰方式目的都是為了保障航空安全。

馬上就要到春節了，回家的心都像裝了發動機一樣！民航也進入到一年當中的“旺季”春運，如果因為除冰您延誤了航班，請多體諒航空人為了安全的努力。為了保障飛行的安全，各個崗位的工作人員都在努力工作。平安回家是每個航空人的心願。

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