來源：人民日報客戶端重慶頻道
3月18日上午，4輛車載加配重均達35噸的重型車輛，從重慶萬州新田長江大橋北岸引橋出發，在中交一公局工作人員的指揮下自北向南高速行駛在1020米的主橋上，一次性橫跨長江，抵達南岸引橋指定位置，标志着到靜載動載兩種狀态下的荷載試驗全部完成，大橋實際承載能力得到一次全面實戰檢驗。
荷載試驗是大橋通車前最綜合、至為重要的一項檢測項目，得出位移變形、應變、索力的具體數據，也是未來通車的準入證。
荷載試驗過程中，随着靜載、動載重量的不斷變化，橋面呈現出“S”型的細微變化，顯示出“橋梁皇後”懸索橋特有的柔性之美。此次大橋橋面承載最大重量達到了2380噸，經受住了前後多次不同承載力下的考驗。
經過為期3天的試驗檢測，技術結果顯示大橋受力情況滿足設計和規範要求，結構安全性能夠符合交工驗收條件，距離8月底建成通車又邁進了一步。
在此次進行靜動載荷載試驗過程中，中交一公局集團聯合重慶市交通規劃和技術發展中心專業機構，采用“公路一級”國家标準，多點布設全站儀、棱鏡等一系列高精密測量設備儀器，采取“一車一點”，精準劃分出發、停留指定區域。
其中靜載試驗在3月16日和3月17日，按照首批16輛、第二批增加到40輛、第三批遞增至68輛不同工況實施，以遞增式“三步走”排兵布陣，嚴格執行專項方案分組行進和停留，完成一體化、全過程荷載試驗技術檢測。
“主要通過傳感器無線傳輸，建立大橋位移變形、應力應變、索力應變數據采集系統，對鋼橋面、主塔、主纜、錨室索股、吊索等橋梁結構物，在外觀和靜态載重及動态載重的荷載作用下，測試大橋通車條件下所産生的實際承載能力、加速度、振幅、位移情況。”據大橋施工管理人員榮偉介紹，“參照設計标準荷載的加載車輛作用于大橋時，科學分析檢測到的相關技術參數實測量值大小非常重要，為評價大橋實際承載能力及技術狀态提供了重要保證。”
新田長江大橋為萬州環線高速公路新田至高峰段的重點控制性工程，采用山區高速雙向四車道建設标準，設計時速為每小時80公裡。大橋自2019年3月正式開工建設以來，始終堅持颠覆性技術創新為引領，在主塔移位“跨步上岸”、錨碇優化“瘦身健體”、鋼箱梁吊裝“空中接力”等一系列重大創新突破，焊接式索夾達到國際先進水平。項目建成通車後，三峽庫區将再添一座跨江大通道，萬州80公裡城市環線高速将實現閉合，對深度融入成渝地區雙城經濟圈建設、早日建設成為全國性綜合交通樞紐具有極其重要的現實意義。
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