長測車型：2018款觀緻3 三廂1.6T自動旗艦型

售價：15.19萬元

觀緻汽車在成立之初就立志成為中國高端汽車品牌，一直以來觀緻也用實實在在的品質踐行着自己的初心。今年觀緻汽車取得了不錯的市場業績，一方面得益于觀緻銷售體系的建設，另一方面得益于觀緻已累積了不錯的市場口碑。從2011年以來，觀緻汽車憑借着觀緻3成功打入國内市場。如今，2018款觀緻3又如何用品質的力量繼續打動消費者？

而觀緻汽車銷量增長的一個重要原因，是全面自動化的觀緻常熟工廠開始快速運轉，讓觀緻産品在質量上有了大幅的提升。同時也讓觀緻汽車在保證品質的同時，在産能上得到了解放，觀緻汽車開始朝着年産10萬輛的目标前進。

回到今天我試駕的2018款觀緻3。一直以來觀緻3在外觀上的成熟設計和超前理念，經受7年的車市風雨考驗。雖然觀緻3每年都在不斷推出新款來迎合市場需求，但不變的依舊是觀緻3的外觀設計思路。簡潔的橫向線條勾勒出觀緻3寬扁的車頭，營造出憨厚讨喜的觀感。在2018款車型上，帶有日間行車燈的氙氣大燈成為全系标配，呈現出銳利深邃的視覺效果。大面積的鍍鉻中網也是觀緻3的一大特色，在大燈與機蓋的銜接處展現出了嚴絲合縫的超高制造工藝，令整個車頭散發出十分明顯的品質感。

即便時光的流逝，在如今看來觀緻3的尾燈組造型依然相當漂亮，采用了LED光源的導光條幅，在夜間有着出衆的視覺效果，并且有着極高的辨識度。而雙邊雙出式排氣管，配合上揚的尾箱線條呈現出四平八穩的氣場。可以說，觀緻3在車身設計語言上很符合國内消費者内斂含蓄的審美觀。

此外值得一提的是，觀緻汽車為觀緻3的1.6T車型升級了18英寸的三叉戟鋁合金輪圈，在表面還采用了鑽石切割工藝處理，彰顯出年輕動感的氣場。在輪胎配置上，觀緻3也升級成225/45 R18的馬牌MC5輪胎，這套輪胎雖然不是馬牌主打運動和性能的CSC系列，但在為期一周的試駕過程中，也能感受到MC5在抓地和靜音方面有着不錯的均衡表現。

在内飾上，2018款觀緻3展現出了在做工和用料上的優秀水準，中控台和儀表闆上不僅有着大面積的軟性材質，而且車内各個旋鈕緊緻的質感和反饋，也表明了觀緻在用料上的實在。但這套内飾在設計上，已稍微跟不上如今的審美觀念，即便是簡潔的設計風格令各個功能區域清晰明了，有利于駕駛者在行車過程中操作。但機械式手刹和過于簡單的儀表界面，讓消費者在第一次接觸觀緻3時很難留下深刻印象。

當然，該有的科技設計也是一個不少，中控台采用了8英寸的大液晶屏，搭配觀緻獨有的“QorosQloud觀緻逸雲系統”，這套車載系統基于微軟Azure公有雲平台開發，可通過多點觸控實現菜單切換。在2018款觀緻3上升級成了全新的逸雲3.0版本，在操作界面和流暢度上都更加出色，相比老款車型大幅優化人機交互體驗。逸雲3.0不僅通過一個雲端系統便可聯結多個移動設備，還能和車友會的成員實現實時互聯。就實際體驗來看，這套智能互聯系統雖然潔面十分簡潔，但多級菜單較多，即便是初次連接手機藍牙也需要一段時間的摸索，這套多媒體系統的上手友好度還有升級空間。

我所試駕的這台觀緻3采用了全車真皮座椅，主駕駛還搭配電動座椅和座位記憶功能。從乘坐感受上來說，寬大的真皮有着不錯的舒适性，但座椅包裹性一般，背部支撐不夠貼服。和目前主打包裹性的同級車型相比，有着明顯不同的風格取向。在駕駛時，較為寬大的座椅也能令駕駛者的坐姿更為放松，令日常駕駛有着不錯的舒适性表現。

在動力系統上，觀緻3搭載的1.6T渦輪增壓發動機和6速DCT格特拉克雙離合變速器依舊是熟悉的老朋友，最大功率115 kW(156 PS)，最大扭矩230 N.m，賬面參數上，2018款車型并沒有多大變化。在動力輸出特性上，這台1.6T發動機有着接近自然吸氣的動力曲線，在中後段加速能力上突出，有着相當不錯的動力儲備，甚至還會提供家用轎車難得的推背感。但由于這台渦輪機在2500轉之後才會出現最大扭矩平台，在市區駕駛經常保持在2000轉左右會稍顯乏力。和在1200轉左右渦輪便會起壓的主流車型相比，觀緻3在低速的扭矩表現上顯然占不到多少便宜。

此外，觀緻的工程師針對這台雙離合變速器之前“不願意升擋的特性”，在2018款觀緻3上做出了不少改進。在大腳油門下，這台6速DCT變速箱會通過降擋來提升動力響應，雖然在降擋速度上相比之前已經縮短不少，但在低速狀态下的升擋過程中還是會有頓挫和抖動。相比目前市面上的主流車型搭載的雙離合變速箱水準 ，觀緻的工程師還需對這台6速DCT變速箱加以改進。

在為期一周的試駕過程中，可能是由于還沒出磨合期的原因，這台2018款觀緻3跑出了平均油耗9升左右的水平，即便是這套動力系統有着不錯的動力表現，但以當今的主流标準來看，觀緻3的燃油經濟性智能算是中規中矩，即便是配備了自動啟停系統。

懸挂系統上，觀緻3采用了前麥弗遜式、後扭力梁式懸挂。這套懸架經過不錯的調校匹配，展現出整體很強的歐系質感。在過減速帶時，雖然用的是45扁平比的薄胎，但觀緻3較長的懸架行程弱化了傳遞到車廂的沖擊感，懸架利落的回彈減少了多餘彈跳。在高速行駛中，觀緻3在濾震上的出色表現，帶來了舒适的乘坐體驗，懸架不僅能過濾掉路面接縫的震動，面對路面的起伏也能及時拉回車身，整個懸架的工作過程十分淡定，展現出大廠才有的高水準風範。

另外值得一說的是，觀緻3在車廂的隔音降噪上做得很好，底盤與路面有一定的隔絕感，在高速行駛時也能有效抑制住風噪。個人覺得美中不足的是，觀緻3沒有為如此靜谧的車廂配上一套優秀的音響系統，希望改款後的觀緻3能用上觀緻5 SUV的BOSE音響，這将會給觀緻3在配置上增加更多的競争力。

總結：

多年以來，觀緻3憑借品質的力量來打動消費者，但在如今激烈的市場競争格局下，光是用品質來造好車來凸現誠意，顯然已不能滿足消費者的訴求，更多在配置和智能互聯領域有所突破，才是觀緻3能在市場吸睛的關鍵。

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