前段時間公司來了台歐尚A800的七座MPV，說實話剛開始的時候對它沒有太大興趣，原因嘛，主要它是個手動擋，上了一天班挺累的回家誰還想開個手動擋的車啊！不過既來之則安之，我也有點好奇，現在自主品牌的MPV車型這麼火爆，長安又能交出一件怎樣的作品。

沒想到的是，從上車前的無感到喜歡上它，也就花了我十分鐘的時間。拉開車門一屁股坐進去，内飾的設計就已經讓我有點懷疑，這真是個自主品牌的MPV？整體的設計風格與轎車已經非常接近，已經沒有太強的廉價感：中控10.1英寸的大屏占據了大部分位置，下方機械按鍵整齊排列開，黑色的内飾搭配鋼琴漆材質再加以紅色縫線點綴，液晶儀表盤将各個指示燈列在上方，車子的狀況一目了然——估計廠家的思路就是什麼好看用什麼，跨界也無所謂。

稍微有些高的坐姿很像是SUV，視野很廣，但不用擔心要端着方向盤開車。很多自主品牌的車都沒法讓人找到一個舒服的坐姿，歐尚A800的表現還是相當不錯的，至少我在開的一周裡沒有感到什麼不自在的地方。

回歸到編輯的日常，我們經常能開到各式各樣的車，不乏一些性能車或者好玩的車（這通常是最能提起興趣的一類車），最初對歐尚A800不感冒也确實不能怪我。不過，出乎意料的是我依然在它身上發現了好玩的東西，但與其說是好玩，不如說長安已經變得開始了解中國消費者的喜好。輕柔的換擋動作用一根手指就能完成，離合踏闆、刹車踏闆以及油門踩下去都很輕柔，雖然輕但不失質感，踩下去不會讓人心裡沒底。我還發現了副駕中控台下方的手套箱是帶有阻尼的，開合都極為線性，在細節上的用心設計也是讓我重新審視它的一大原因。

發動機的低扭表現不錯，這意味着不用太過于擔心城市低速蠕行容易熄火，就算是開手動擋在城市中穿梭也相當輕松，在速度還未達到60Km/h時便可挂上6擋，再配合上輕柔的換擋動作，開一段時間你就會喜歡上這種來回切換擋位的“樂趣”。

我相信有很多人和我一樣，都會不自然的将“面包車”與歐尚A800聯系起來，這是一個誤區，它們之間有着很大的不同。我們印象裡的“面包車”多帶有拉人拉貨的屬性，而歐尚A800是專為家庭打造的7座MPV車型。

首先在機械構造上，兩者就有着明顯不同，大多數的“面包車”都是鋼闆彈簧式後懸架，中置引擎後輪驅動，而歐尚A800是扭力梁式非獨懸，前置前驅。機械構造上的差異所帶來駕駛感受上最大的不同便是歐尚A800在過溝坎時更為紮實，車身彈跳幅度抑制的很小，同時前置的發動機在日常駕駛時也會有更為出色的NVH表現，給日常駕駛營造了頗為出色的舒适程度，不輸轎車。

在我們看來，一輛MPV該做的就是給乘客最大限度的舒适與愉悅，而抛開一切與之不相關的功能，而這種舒适與愉悅不單單指我們的身體感受，還要加上精神層面的感受。在這個我們已經離不開手機的時代，歐尚A800把互聯網和車又結合到了一起，給了車子更多可能，你可以把車子想象成一個移動WIFI，上車就能連上無線，看視頻不用擔心流量；搭載高德車機版的導航可以完全替代手機導航、自帶音樂播放器可以在線聽歌等等。之前上車後通過一系列複雜的操作完成手機與車互聯的方式已經變得過時，完全脫離手機，一個車機就能完成你想要的才是互聯網汽車的功能。這一切，是一個售價不超過10萬的7座MPV就能給你的，其實我很想說一句：“還要啥自行車啊”！

做司機的這一周裡讓我很少有機會能夠坐在後排去體驗，詢問坐在第二排的同事他們表示坐起來還是挺舒服的，翹個二郎腿也沒有問題，可調的手臂支撐都能找到舒适的位置，座椅的腰部支撐也比較貼合身體。從最開始的無感到後來的喜歡，離不開的一個核心是它的售價隻有幾萬塊，放眼三四五線城市，對于預算不多的年輕家庭來說他們需要的正是這種功能多、實用性強、滿足一家老小一起出行需求的7座MPV，歐尚A800正是瞄準這個細分市場領域而來。

輪到你說：你認為歐尚A800值嗎？

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