（1） 汽油的選用，汽油是原油經過一定的加工後， 生産出的成品油的一種， 是當今汽車的主要燃料之一。

　　1） 爆燃與壓縮比。 爆燃是指發動機工作時， 火花塞點火後， 離火花塞最遠的末端氣體， 受到火焰前鋒面的熱輻射和壓縮作用， 使其壓力、 溫度升高而導緻在火焰前鋒面到達之前自行燃燒， 即開始做功形成反方向的作用力。 爆燃時發動機抖動嚴重， 動力性降低。爆燃是發動機的一種非正常燃燒現象。

　　發動機的壓縮比， 是汽車的核心節能指标， 提高壓縮比是降低油耗效果最好的方法。提高發動機的壓縮比會使燃燒更充分， 但同時燃燒的反作用也越大， 對發動機的性能要求也越高。 壓縮比是發動機技術指标， 不同的發動機有不同的壓縮比。

　　發動機的爆燃與壓縮比之間密切相關， 壓縮比越高的發動機越容易爆燃。 壓縮比高的發動機使用高标号的燃油。

　　2） 汽油的标号。 汽油标号的高低表示汽油辛烷值的大小。 例如 97 号汽油， 其抗爆性能相當于 97%的異辛烷和 3%的正庚烷形成的标準燃料。 抗爆性能好的汽油辛烷值高。

　　3） 汽油的選用。 根據發動機壓縮比來選擇汽油的标号： 壓縮比在 8. 5～9. 5 之間的中檔轎車一般應使用 93 号汽油； 壓縮比大于 9. 5 的轎車應使用 97 号汽油。 目前國産轎車的壓縮比一般都在 9 以上， 最好使用 93 号或 97 号汽油。

　　汽油标号選擇不合理時對發動機有危害。 高壓縮比的發動機如果選用低标号汽油， 會使氣缸溫度急劇上升， 汽油燃燒不完全， 發動機強烈振動， 從而使輸出功率下降， 機件受損； 低壓縮比的發動機硬要使用高标号油， 就會出現滞燃現象， 即活塞已經下行還不燃燒， 一樣會導緻燃燒不完全現象， 對發動機也沒什麼好處。

　　（2） 柴油的選用　柴油也是原油經過一定的加工後生産出的成品油的一種， 是柴油發動機的燃料。

1） 柴油标号。 柴油按凝點分級， 表示适用的環境溫度。 目前國内應用的輕柴油按凝點分為 6 個标号： 5 号柴油、 0 号柴油、 -10 号柴油、 - 20 号柴油、 -35 号柴油和-50 号柴油。

　　2） 柴油的選用。 柴油的選用應根據使用時的環境氣溫。 一般來講， 5 号柴油适合于氣溫在8℃以上； 0 号柴油适用于氣溫在8℃至4℃； -10 号柴油适用于氣溫在4℃至-5℃；-20 号柴油适用于氣溫在-5℃至-14℃； -35 号柴油适用于氣溫在-14℃至-29℃； -50 号柴油适用于氣溫在-29℃至-44℃或者低于該溫度時使用。

　　選用柴油的标号如果不适合使用溫度區間， 發動機中的燃油系統就可能結蠟， 堵塞油路， 影響發動機的正常工作。 柴油的标号越低， 結蠟的可能性就越小。

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