變速箱作為汽車的"三大件"之一，肩負着汽車動力傳遞的關鍵作用，變速箱的好與壞，直接關系汽車動力的傳遞效率和油耗表現，所以在汽車行業中，變速箱的競争也是比較激烈的。目前汽車市場上，變速箱的種類有自動變速箱，手動變速箱以及無極變速箱。今天我們來聊聊歸類于自動變速箱的AT變速箱為和比DCT變速箱平穩的話題。

AT變速箱與DCT變速箱的結構不同

AT變速箱與DCT變速箱在結構上有很大的不同，因此才導緻兩者在動力傳遞的過程中，平順性上有差異，那麼兩者的結構上的差異是什麼呢？

AT變速箱

AT變速箱的主要結構包括液力變矩器、多片離合器、行星齒輪機構以及控制機構等組成。其中液力變矩器就相當于"離合器"，當動力同步後，實現各個擋位的切換，因為液力變矩器在傳遞動力時依靠了ATF油，所以AT變速箱的動力連接應該歸類為"軟連接"。而且ATF油可以降低一部分動力傳遞過程和換擋過程的機械沖擊，起到緩沖的效果。

DCT變速箱

DCT變速箱的主體結構與手動變速箱類似，内部結構基本上以齒輪傳遞動力為主，另外DCT變速箱又叫雙離合變速箱，顧名思義它有兩個離合器，其中一個離合器負責1、3、5、7等奇數擋位的切換，另一個離合器則是負責2、4、6、8等偶數擋位以及倒車檔位的切換。由于DCT變速箱的内部主體結構是齒輪，因此在動力傳遞和換擋的過程中齒輪的結合會産生一定的機械沖擊，說以DCT變速箱的動力傳遞歸類為"硬連接"。

結合兩者的結構特點，我們不難發現，在DCT變速箱傳遞動力和換擋的過程中會有大量的機械沖擊存在。另外一點DCT變速箱分為濕式雙離合和幹式雙離合。其中濕式雙離合的換擋沖擊還好一些，幹式雙離合的換擋沖擊實在是大了很多。

AT變速箱與DCT變速箱的動力傳遞方式不同

AT變速箱與DCT變速箱在結構上存在這明顯的差異，所以在動力傳遞的方式上也有很大的不同。

AT變速箱

AT變速箱在動力傳遞方式上有自身獨特的設計，首先AT變速箱的換擋是通過行星齒輪組的不同組合來實現傳動比的分配，行星齒輪組一般包括大、小兩個太陽輪，行星架以及齒圈，通過三者之間的兩兩結合來實現傳動比分配。同時在兩個組成部分結合時，需要對另外一個組成部分來進行鎖止，鎖止的工作就交給了多片離合器來完成。

除了多片離合器和行星齒輪機構之外，控制機構的作用也是缺一不可的，AT變速箱的控制機構包括控制電磁閥、電腦等組成，通過不同電磁閥的開啟和關閉，實現不同的部件鎖止，最終完成擋位的切換。

DCT變速箱

DCT變速箱在動力的傳遞過程其實與手動變速箱有異曲同工之妙，隻不過DCT變速箱由于存在了兩個離合器，這兩個離合器通過液壓油的工作來實現離合器的同步，進而完成DCT變速箱各擋位的更換，而且兩個離合器是交替工作的。

DCT變速箱實現擋位切換以後，動力傳遞是依靠不同擋位下的齒輪齧合來傳遞動力，而且DCT變速箱的離合器與變速箱制成一體，所以動力傳遞的過程中間隔比較小。

由此可見，AT變速箱的動力傳遞效率是要小于DCT變速箱的，但是因為AT變速箱中液力變矩器、多片離合器以及行星齒輪組的存在，使得動力傳遞過程中的機械沖擊比較小。而DCT變速箱由于動力傳遞的效率高，因此在各檔齒輪結合時，會有一定的機械沖擊，尤其是低檔位切換時，由于擋位齒輪齒比比較大，所以換擋沖擊會更加明顯一些。

總結：由于結構和動力傳遞方式的不同，導緻了AT變速箱與DCT變速箱在換擋平順性上存在差異，AT變速箱的平順性要優于DCT變速箱。另外 AT變速箱的動力輸出效率卻要比DCT變速箱低一些，在油耗方面的表現可能會有所差别，但是變速箱最終還是要看與發動機的匹配和調校的如何，換擋邏輯怎麼樣，才會決定一台變速箱是否真的對節油起實際意義的作用。

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