工程自卸領域一直是紅岩的強項，而“金剛”系列正是紅岩自卸産品的當紅明星。在引進依維柯技術後，紅岩順勢将擁有大量依維柯技術的傑獅加入到了自卸産品目錄中。如今，融合了老金剛底盤和依維柯駕駛室的新金剛，為那些對舒适性要求較高而預算又不多的用戶帶來了福音。

新金剛采用來自依維柯技術的Active day日間版駕駛室，舒适性比老金剛的三菱技術駕駛室提高了不少。這款駕駛室和傑獅駕駛室在外觀上非常相似，主要區别在于保險杠和大燈造型，而内飾則做了簡化，以減少成本。

前臉延續了依維柯重卡車型的家族式設計基因，紅岩也仿照依維柯，在進氣格栅上用英文名稱标示車型。兩側的導風槽可以讓車輛駛過的空氣吹向駕駛室外側，從而防止泥水附着在車門和側窗上。

三段式保險杠非常有肌肉感，橫卧式大燈在視覺效果上要比傑獅的立式大燈顯得更加和諧。而面罩下方裸露的線束，說明紅岩還需在布線上多下點功夫，以規範用戶後期的電路改動。

經常進出工地難免陷車托底，保險杠的大離地間隙提高了車輛通過性。鋼制發動機下護闆能夠有效保護水箱和中冷器。

醒目的IVECO TECHNOLOGY是紅岩傲視群雄的資本。駕駛室通過歐洲碰撞标準驗證（ECE R29）測試，在受到碰撞時最多可後移0.5米，起到吸能緩沖作用，最大限度保護駕乘人員的安全。

衆所周知，大型車輛的副駕駛右下角有一片很大的盲區，新金剛M500加裝了輔助攝像頭，能夠大大減少事故發生的概率。

得益于紅岩同步歐洲引進的塗裝生産線，整車的油漆質感較以往車型更加光鮮細膩，在提高油漆壽命的同時，作為二手車轉手時殘值也會更高。

三級打孔防滑踏闆的第一級踏闆為橡膠連接的可活動式。

主駕駛氣囊減震座椅來自國内重卡座椅一流廠商西安伊思靈，座椅材質為織物面料。

儀表盤兩個大表為轉速表和時速表，兩個小表為油量表和水溫表，中央的液晶屏尺寸比傑獅的小，顯示的内容也要少一些。标配的節油開關放在儀表盤右上角易于操作的位置，分輕載、中載、重載三檔，分别輸出率為70%、80%、100%，合理使用能使油耗保持在最佳節油狀态。

儀表台按鍵觸手可及，但功能和用料比傑獅簡化了許多，這也是紅岩有意區分不同定位。儀表台使用的材料在車輛發生碰撞時不易碰碎，避免碎化尖角物對駕乘人員造成二次傷害。

除了儀表盤，車門内飾也簡化不少，采用成本更低的網兜儲物格。

法士特10JSD160變速箱，擁有10個前進擋和2個倒擋，該變速箱保有量大，維修方便。

如今各地政府對于渣土運輸的管控越發嚴格。新金剛的車載終端系統與設置在渣土辦的建築廢土砂石綜合管控平台相結合，實時監管運營，一旦發現超速或非法傾倒，會發出預警并交由相關部門查處。另外，如果車輛傳感器檢測到超載，車輛也将無法啟動。

标配尺寸為11.00R20的雙錢鋼絲胎，全車鼓式制動，制動力大且具有良好的防污染和防潮能力。

前橋采用9噸級鍛壓工字梁，多片簧設計，無橫向穩定杆。

動力方面，新金剛可裝配上菲紅柯索9、上柴上柴SC10和SC12共3種發動機，用戶可根據自身工況來選擇适合的動力系統。這台車裝配的是排量為8.7L的6缸上菲紅科索9發動機，最大可輸出320馬力。科索9發動機雖然扭矩不突出，但勝在燃油經濟性較好，比較适合路況較好的城市渣土運輸。

眼前這個像大油桶一樣的東西就是發動機後處理系統，柯索9發動機走的是SCR 博世第3代高壓共軌技術的後處理路線，符合國五排放标準。

底盤兩側的配件布置。側防護欄稍顯單薄而且沒有把脆弱的尿素罐保護到，沙漠空濾的過濾效果值得稱贊。

後懸12片鋼闆搭配四騎馬螺栓為新金剛提供了足夠的承載力。

紅岩稱霸工地的看家法寶之一便是其堅固強悍的車橋。新金剛配備的斯太爾技術16噸鑄鋼雙級減速橋技術成熟但稍顯老舊，後橋速比5.214。任性的不差錢老闆也可以加錢選裝更加先進的依維柯技術FPT輪減橋。标配後穩定杆，提高車輛穩定性，防止車輛發生側翻。

倒車影像并不是小轎車的專利，好東西要推廣，如今許多大車也開始裝配了。

自卸車的尾燈比前大燈更容易受到破壞，簡單實用的分體式尾燈配有防護罩，壞哪裡換哪裡即可。

新型智能環保渣土運輸車的篷蓋系統通過控制盒操縱液壓馬達正反轉，帶動篷杆及篷布前後滑動，實現貨廂上部密封，省時又省力，可有效避免渣土運輸過程中的抛撒、洩漏和揚塵。篷布移動控制開關安裝在貨鬥前端，如果能安裝在駕駛室内将會更大提供方便，并且不易因進水等問題産生故障。

U型貨廂作為當下發展潮流，可有效避免裝載貨物在兩側拐角處滞留堆積，卸貨效率高。低矮和諧的貨廂長5.4米，高0.8米，貨廂不合格牌都上不了，車主想要超載都難，從根源上管控超載的方式值得各地執法部門學習。

近年來紅岩不僅積極布局中置軸、打造車聯網系統，在公路自卸運輸領域也有着自己的如意算盤：根據規劃，老金剛、新金剛、傑獅自卸車将共同組成上依紅的自卸車産品系列，從低端、中端到高端，分别滿足用戶不同層次的需求。其中老金剛依然在産，轉戰低端工程自卸車市場；新金剛以中端工程自卸車市場為主，兼顧公路自卸車市場；傑獅自卸車主打高端公路自卸車市場。三者的主要不同在于駕駛室，說白了，老金剛屬于基本版，新金剛屬于舒适版，傑獅則屬于豪華版。總而言之，新金剛的推出不僅豐富了紅岩的産品線，并且有助于進一步鞏固其在重型自卸車領域的優勢。

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