提起北京肯定少不了一個詞——“霧霾”。

為治理空氣污染，北京市發布《北京市2012—2020年大氣污染治理措施》，措施中明确規定空氣中PM2.5、PM10、二氧化硫、二氧化氮等主要污染物要比2010年下降30%。機動車的尾氣治理是其中關鍵一環。工作措施中明确提到：“優先在通州區配備新能源等低排放公交車，實現在通州區内行駛的公交車基本更新為新能源等低排放公交車。”

無獨有偶，今年9月份北京市人民政府發布《北京市打赢藍天保衛戰三年行動計劃》也提到：“2020年，在中心城區和城市副中心使用的公交車輛為電動車。”意味着2020年北京市公交車将全面電動化。

經過一系列整治措施，今年冬季北京重污染天數明顯減少，藍天天數增加。

作為通州區唯一的郊區客運企業，北京市恒基客運有限公司積極響應政府文件，從2013年起就開展清潔能源車輛更新的實施計劃，截止到現在，公司沒有一輛燃油車，623輛運營車輛中純電動公交464輛，天然氣車159輛。在464輛電動公交車中，有一個來自南方的品牌占了75.4%的比例，它就是比亞迪。

時光退回到一年前，2017年12月25号，比亞迪純電動公交首次進入北京市場。

一年時間，不過365天，恒基客運購買的350輛比亞迪純電動公交車單車最高行駛裡程已超過8萬公裡，累計行程超過2000萬公裡。據北京市恒基客運有限公司總經理劉兵峰介紹：“350輛比亞迪純電動公交車每年可減少二氧化碳排放2.1萬噸，氮氧化物排放130噸，為北京市大氣污染防治和節能減排做出積極貢獻。”

北京市恒基客運有限公司總經理劉兵峰

恒基采購的350輛比亞迪純電動公交車包括284台10.5米K8車型及66台8米K7車型，投放在28個車隊。搭載了全鋁合金車身、輪邊驅動、雙向逆變充放電、動力電池熱管理系統、電控空氣懸架、再生制動、智能鑰匙、CAN總線通訊、盤式制動、頂置一體式空調、高壓安全防護等配置。

鋁合金輪圈

輪邊驅動電機

氣囊減震座椅受到駕駛員喜愛

駕駛員區域全包圍隔擋避免司乘糾紛影響駕駛安全

從去年12月25号投放市場到現在，雖然才一周年時間，這批比亞迪純電動公交卻經曆了兩個冬季的考驗。衆所周知，電動車的電池在低溫環境下放電容量會降低，充放電性能會有一定的下降，再加上冬季開暖風和為電池加熱都會額外消耗電量，導緻車輛續航裡程縮水。那麼比亞迪純電動公交車經受住北京寒冷的考驗嗎？

劉兵峰的回答是：“即使在寒冷的冬季，運營效果依舊優異。”

比亞迪核心技術之一的動力電池熱管理系統功不可沒。“2017年比亞迪首創動力電池熱管理系統，可自動将電池電芯溫度控制在适宜範圍内，保障電池在不同環境下發揮最優性能，提高車輛的适應性，使其具有奶高寒、耐高溫、高安全、長壽面、易維護、适用廣等特點。”比亞迪商用車事業群公共總監肖海平解釋道。

比亞迪商用車事業群公共總監肖海平

恒基在運營的350輛比亞迪電動公交車日均行駛裡程在180公裡左右，遠低于比亞迪K8最大350公裡的續航水準，因此充滿一次電即可滿足全天的運營。有一條單程64公裡的線路，每天需要跑3個來回，全天行駛裡程384公裡，這樣長的行駛裡程，比亞迪純電動公交也隻需要補一次電。

一次充電就能滿足全天運營也為恒基節省了大量的運營成本。波谷電價最高1塊多錢一度電，最低的時候隻需要0.3元一度電，比亞迪純電動公交車可在運營一天後利用夜間最低電價充電，一輛車的充電費用控制在100元以内，比燃氣車省錢50%以上。使用一年時間幾乎沒有維修成本，成本控制比較理想。

作為新能源汽車領域的領軍企業，比亞迪在國内外市場有着成熟的純電動公交車運營經驗，一直以來積極推動城市公交電動化的發展，借助國家大力推廣新能源汽車應用的浪潮北京市恒基客運有限公司未來将把剩餘的159輛天然氣公交車陸續更換為純電動車，減少通州區尾氣排放污染和改善市民乘車環境。

圖/文：陳接鋒

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