極目新聞記者 李曉琴
通訊員 邢影 王夢宇 曹雪
來自中鐵大橋局消息:經過7年多的建設,孟加拉國帕德瑪大橋于6月25日建成通車。
作為連接中國與東南亞“泛亞鐵路”的重要通道之一,帕德瑪大橋被孟國人民親切地稱為“夢想之橋”。該橋是中企海外中标金額最大的單體橋梁工程,位于孟加拉首都達卡偏西南約40千米處,橫跨帕德瑪河,為公鐵兩用橋,主橋長6.15千米,采用雙層鋼桁梁結構,上層為四車道公路,下層是單線鐵路。
帕德瑪大橋
帕德瑪大橋建成通車後,原本數小時的過河時間将縮短至10分鐘, 居民千百年來靠擺渡往來的曆史将徹底結束。孟加拉國西南部21個區與首都達卡之間将被聯通,全國範圍内的貨物、勞動力、資本和服務流動效率将會大幅提升。
帕德瑪大橋的建設是中外人民之間深情厚誼的一個生動縮影,這其中也離不開湖北力量的助力:該橋由在鄂央企中鐵大橋局承建、中鐵大橋院設計。湖北的建橋國家隊們,用精工匠造之精神,打倒“攔路虎”、啃下“硬骨頭”。
中鐵大橋院
多項創新技術填補地勘技術空白
帕德瑪大橋
帕德瑪大橋被認為是世界上最具挑戰性的橋梁建造項目之一,采用公鐵兩用雙層鋼桁梁結構,上層為雙向四車道公路,下層為單線鐵路。大橋全長約7.7千米,其中,公鐵合建主橋長6150米,兩岸公路引橋長3112.6米,鐵路引橋長532米。項目總造價約15.49億美元,是孟加拉有史以來最大的基建工程項目。
2014年,中鐵大橋院簽訂孟加拉帕德瑪大橋施工勘察設計合同,帕德瑪大橋勘察設計完全按照歐美标準實施,岩土工程領域幾乎所有最尖端的原位測試技術均在該項目應用,這給勘察工作提出了嚴峻挑戰。
世界著名的歐洲岩土勘察公司曾揚言,中鐵大橋院不可能完成這項任務,并提出以合同報價5倍的價格“幫”中鐵大橋院完成這個項目,這深深刺痛了中鐵大橋院項目團隊的心。
“必須啃下硬骨頭!”中鐵大橋院海外事業部副總工程師楊永波帶着團隊成員頂着前所未有的壓力,用三個半月,攻克所有技術難題,并取得新的技術突破——創造性地發明了“多層套管靜探技術”,創造了水上超深靜探孔的新紀錄。
以帕德瑪大橋為依托,中鐵大橋院先後取得2項發明專利、3項實用新型專利,勘察成套技術在國内深中通道、海太過江通道等重大項目勘察過程中發揮了重要作用。
在歐美人建立起來的世界岩土技術體系裡,中鐵大橋院用實力征服世界。
在實戰中拉練隊伍,一次次的突破和磨砺,中鐵大橋院不僅實現了自身技術、溝通等能力的提高,項目團隊成員還通過積極分享項目的經驗、技術總結,走出了一批複合型人才,中國道橋建設的水準也獲得了世界的認可。
中鐵大橋局
研發“大國重器”打造精品工程
帕德瑪大橋
帕德瑪河的河床都是由粉砂組成,極其松軟,深度超過150米,不僅承載力極低,而且極不穩定,因此基礎施工成為該橋建設的最大難點。
中鐵大橋局孟加拉帕德瑪大橋項目總工餘本俊介紹,為了讓主墩能牢牢立于水中,孟加拉帕德瑪大橋每個主墩由6根直徑3米、長120米、重550噸的超級“巨無霸”鋼樁構成,鋼樁的斜度為1:6,仿佛是凳子的6隻腳。這是目前世界上最深的橋梁鋼管斜樁,在國内也是最長的鑽孔樁,中鐵大橋局為此專門制造了當時世界第二大功率液壓打樁錘,施工所采用的超大直徑鋼樁插打工藝在世界上無先例可循。“3000千焦約等于10噸重的物體從30米高空落下來的能量,而一根鋼樁往往需要以這樣的能量捶打兩到三萬下,才能插打到位。”餘本俊介紹打了個比方。
帕德瑪大橋主橋為150米跨鋼桁梁結構,整孔鋼梁為厚闆全焊,并采用整孔起吊安裝,整孔重達3200噸。為了快捷高效地完成架梁任務,中鐵大橋局采用自主研發的、起重量達3600噸的運架梁一體船“天一号”擔當重任,但飓風、洪水、航道回淤等不利施工條件給鋼梁架設帶來極大困難。
每到洪水期,主河槽河水流速達4.6米/秒,直接影響鋼梁架設安排;而到了枯水期,又會出現航道淤積,施工過程中需不定期進行航道疏浚。建設以來,項目部已開挖粉砂達4000餘萬立方米,堆起來可以填滿4個西湖。
“‘無風當有風’,這是項目部早就确立好的防範理念。”中鐵大橋局帕德瑪大橋項目部黨工委書記何修聖說,施工安全如此,防疫安全也是如此。
2020年3月,新冠疫情在孟加拉快速蔓延。帕德瑪大橋項目部迅速制定防控措施和應急預案,開展消殺工作,設置20處孟工宿舍,集中安置2000多名孟籍員工,實行封閉式管理…… 大橋工地始終如同一座安全堡壘,創下無一人感染的奇迹。
面對惡劣的自然環境和巨大的安全防控風險,帕德瑪河上的勇士們經受住重重考驗,在實現零事故、零感染目标的同時,一次又一次高質量完成各項施工任務,幫助當地民衆圓了百年橋梁夢,也向世界各國再次展示了中國橋梁建設的強大實力。
(圖片由通訊員提供)
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