何謂懂車？在我看來至少喜歡玩車，而喜歡玩車的人，可以忍受配置簡陋，可以忍受空間狹窄，但一定不能忍受佛系動力。

所以選擇凱美瑞的消費者，大多都隻是抱着代步的心态，油耗低、質量可靠是他們的最終述求。如果對動力有一定的需求，德系往往是他們的第一選擇，畢竟德系不僅動力表現不錯，底盤調教也是有口皆碑。如何真正體現自己懂車？那就是找到一輛既能滿足自己駕駛欲望性價比又不錯的車型。

前文鋪墊了一大堆廢話，就是為了推出我們今天的主角——速派。速派在大多數消費者心中的印象，可能就是邁騰、帕薩特的換殼車型，好像并沒有過多的标簽。不過，現在的速派有一個标簽就是性價比高，目前各個地方的終端優惠不太一緻，但總體而言，速派最低配的價格基本在13-14萬之間，一輛德系B級這樣的價格能夠買到，這在曾經可能想都不敢想。

不過，即便速派如今的性價比已經堪稱爆棚，但銷量數據來看，好像依舊不太理想，剛剛過去的10月份，速派僅交出2749輛的答卷，這個成績相較于帕薩特、邁騰兩兄弟可謂相差甚遠，甚至不如其零頭。那麼同樣是德系MQB平台打造，速派為何不受中國消費者的認可，速派真的不值得入手嗎？今天咱們來了解一下。

首先顔值上來說，斯柯達作為一個定位比大衆定位更低的品牌，其實在顔值上也稍微差了一些，至少在周圍的朋友來說，沒有什麼人會認為斯柯達的車型顔值特别出衆。而具體到速派，作為斯柯達的旗艦車型，在顔值層面還不錯，雖然不如帕薩特那麼精緻，但整體符合消費者B級車的期待。全系标配LED光源，也算是跟上了大衆車型的節奏，連朗逸都全系标配LED光源了。

車身側面，棱角清晰的設計風格很德系，也極具辨識度。車身尺寸方面，速派車身長度為4869mm，軸距2841mm，相比帕薩特車身長度和軸距都要短一些。不過相比兩個兄弟，速派的優勢在于采用了溜背造型設計，看起來略顯時尚一些。

内飾，斯柯達在消費者的印象中，一貫比大衆車型的做工和用料都要第一個檔次。而在速派這，畢竟是斯柯達的旗艦車型，内飾整體做工和用料還是不錯，不會讓你感到很廉價，隻是德系風格，缺少設計感。

不過多媒體配置方面有些簡陋，最低配車型甚至沒有中控液晶屏，而次低配車型即便有中控液晶屏，也不支持手機互聯和語音識别等功能，基本是擺設，至于其他車型，雖然支持手機互聯和語音識别，但不支持車聯網功能，依舊與時代有些脫節。不得不否認，德系車其實在多媒體配置上一直相對落伍。

不過，你要說速派摳門，中配車型就已經搭載了10.25英寸全液晶儀表盤，即便是次低配車型也可選裝，這項配置又頗顯良心。方向盤采用了平底設計，有幾分運動感，不過隻有頂配和次頂配采用了真皮包裹，其餘均為塑料材質，這項配置也是真讓人難受。

其他配置方面，最低配車型連倒車影像都缺失了，頂配車型專屬全景影像，而主動刹車也是頂配專屬，在配置層面，速派确實有點讓人難受。

空間部分，作為一款B級車，速派的空間絕對不會讓你失望，隻是德系慣有的後排中央地闆高凸起讓人難受。

最後動力方面，和大衆的兩兄弟一輛，速派也有三套動力供選擇，分别為1.4T和2.0T高低功率，其中2.0T高功率僅有一款頂配車型，明顯是不準備賣這輛車的。而1.4T版本，最大功率150馬力，最大扭矩250Nm，雖然這是大衆的黃金動力，但對于一台B級車而言，這動力無疑還是弱了一點，也是最低配和次低配車型的動力選項，所以速派最走量的動力版本應該還是2.0T低功率版本，最大功率186馬力，最大扭矩320Nm，0-100km/h加速成績為7.9秒，而實測油耗為8.6L/100km。

而駕駛來看，速派繼承了德系車的特質，底盤穩且舒适性高，其他車系可能通過讓懸架軟達到舒适性，但速派的底盤則能感到韌性，保證舒适性的同時，支撐性也不錯，轉彎對車輛的側傾抑制不錯。而動力部分，以2.0T低功率版本為例，大衆的雙離合換擋沒有值得诟病的地方，換擋迅速且平順，關鍵是雙離合變速箱的傳遞效率高，動力輸出到位，2.0T低功率動力在日常駕駛中無論是急加速還是超車都顯得遊刃有餘。

綜上，作為一台德系B級車，價格能夠下探到如此地步确實是相當不易，不過配置方面也确實Low了一些。但如果對駕駛質感更在意，其實速派也是一個不錯的選擇，至少相比速騰、思域等車型，這可是一台B級車。

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