昨天晚上，張雪将自己留了多年的長發給剪了，也完成了當初所定下的目标，凱越的成功逆襲讓很多國内車友拍手叫好，曾經被戲稱為“組裝廠”的帽子告一段落，一個成立三年的品牌，能夠自己搞出799cc雙缸發動機，這種行為對于國産摩托車行業來說，堪稱“逆襲”的典範。

凱越昨天公布了三種設計方案，并且在線征求車友們的意見，A和B這兩種方案都是典型的ADV設計，非常硬派偏向越野風格取向。

C方案就有些另類，大緻輪廓有點像達喀爾拉力賽車的風格，特别是前大燈很有KTM“刀疤臉”的既視感，我個人覺得C方案應該是最不受待見的一款，國内車友還是比較期待原創作品的。

張雪自诩性能控，這款車是由國外設計團隊操刀，對于這款車的性能要求，特别是越野方面的能力比較嚴苛，這一點從超長的避震行程和離地間隙就能看出來。

凱越實際上也一直走的是性價比路線，盡量用更小的代價換取更高的配置。雖然不能說在同級車型當中做到碾壓般的優勢，但是能夠在同價位當中突出較高的配置優勢。

關于800X這款ADV有很多新穎的設計，不管是油箱的布局，以及人體工學，甚至是進氣位置，都有自己獨到的見解，這一點還是很讓人期待的。另外，關于使用單搖臂還是雙搖臂，也在征求網友投票選擇。

儀表風格頗有拉力賽的味道，張雪聲稱這個儀表将具備自帶導航功能，并且擁有手機互聯，甚至會考慮加入GPS定位防盜功能。

一些關鍵配置也做了大概說明，牽引力控制，電子油門，動力模式，彎道ABS，定速續航，快速換擋，這些非常吸引車友關注的關鍵配置一個沒少。

關于凱越800X的大緻參數如下：車重180kg（幹重）、最小離地間隙255mm、油箱23L、減震行程240mm（200mm）、前輪 90-90 21寸、後輪150-70-18寸。分為三個版本，旅行版（偏長途舒适性、偏鋪裝路面），低座高（825mm左右）；标準版（兼顧複雜路面、适合輕度越野）；專業版（幾乎沒有電控、硬核越野、極緻輕量化）、超高座高（865mm）。綜合油耗會控制在5L左右，續航可達到450km左右。

這一次的重點是這台799cc排量的，水冷并列雙缸發動機。配備一系列先進設計：75度曲軸兼顧動力、低扭和聲浪，雙平衡軸（曲軸、凸輪軸）震動抑制出色；幹式油底殼 、雙機油泵 、漲斷連杆工藝、鍛造活塞（石墨塗層減小摩擦）；鎂合金氣缸蓋、空心變擋軸 、分體式凸輪軸、俯沖式進氣道、DLC塗層輕型指搖臂、等離子噴塗氣缸、齒輪噴淋潤滑設計 。發動機重量隻有51kg，比隆鑫KE500發動機還輕3kg，但是關于這台發動機最關鍵的輸出數據卻沒有公布。

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