木頭和汽車，究竟有什麼淵源？

如果你也有這個疑問，那麼，讀到這篇文章，說明你可以找到答案了。

所謂淵源，需要從馬車時代說起。

最開始，汽車車身由馬車車廂衍生而來。

而馬車車廂的主要結構是什麼？木頭！

直接沿用，情理之中。

當然，那時流行木頭造車，多少也是迫于無奈。因為當年的鋼鐵産量比較低，如果用鋼鐵造車，成本實在太高了。

況且，20世紀上半葉，世界經曆了兩場大戰，有限的鋼鐵被投入了戰争機器，而鋼鐵如果用在汽車上，那就更稀缺了。

不過，這恰恰促成了“木頭與汽車”在萌芽時期的共同成長，也在最初的用戶心智上，悄然占領了高位。

後來，在汽車文化的曆史長河中，特别派生出了一個詞“woodie”，這是對”木頭造車“的緻敬與推崇。

木頭呢！更是在陪伴汽車走出萌芽之後，事了拂塵去，功成身退，漸漸淡出了車身用料的采購庫，隻在非常高端的車型中，升華為“點睛之筆“。

當然，這也有時代的大背景。二戰結束，世界步入和平，鋼鐵産量迅速攀升，汽車車身選擇鋼鐵材質，成本更低，規模更大，更容易“飛“入尋常百姓家。

于是，woodie更成了一種情懷與信仰。能用上木材，尤其是高成本的實木材質，這樣的車型天生就是少數派，更是高端派。

高端車型使用木材，并不會應用于車身結構。

畢竟，木材在安全碰撞方面的能力，和鋼鐵比，還是差了一大截。

所以，木材可以施展拳腳的地方，主要是内飾部分。

像勞斯萊斯、賓利這樣的頂級豪車，非常喜歡融入木質飾闆，代表了高級定制，也宣示了車主尊貴的身份。

有朋友會問了，我在比較廉價的車裡，也看到過木質飾闆，是不是說明“木内飾“并沒有什麼特别的？

這個問題非常好，正好和大家科普一下“木質飾闆“的真實工藝。哪些用了真木材，哪些隻是假木頭，看懂之後，也就一目了然了。

由于木紋可以體現高級感，所以，一些廉價車型也想加入木質飾闆。但基于成本考慮，隻能采用聚酯材料作為代替，再利用“水轉印“技術，将木紋融入到聚酯材料上。

聚酯材料是什麼？其實就是塑料。所以，廉價車的木質飾闆并不是真木材，姑且隻能算“木飾風格“而已。

成本再高一點的，叫做“模具内注塑表面裝飾“，就是将木紋印在底層塑料上，再做一層透明薄膜在上面，追求視覺上的”木紋感“，但仍不是真木材。

那麼，真正的實木飾闆究竟是怎樣“造“出來的？具體需要花費怎樣的心血和成本？

勞斯萊斯、賓利的制造工廠，我們不易去探訪，但與這兩大豪華品牌“取材一緻“的智己L7，卻把這個答案清晰地告訴了我們。

首先聲明一點，真正的實木飾闆，并不是将整塊天然的木闆，直愣愣地嵌入車内就萬事大吉了。（如果允許這麼做，反而更簡單，成本也更低了！）

實木一定要經過精細的工藝處理，這是為什麼呢？

我們想一下，車内環境其實挺惡劣的。夏天可能會經曆高溫暴曬，冬天又可能經曆低溫速凍，未經處理的木材裸露在外，很容易受損開裂。

而且，整塊木闆一旦經曆重大撞擊，有可能斷裂成銳角，也容易起火燃燒，這對車内乘客的安全是極不負責的。

所以，從嚴格意義上講，實木飾闆絕不會是整塊實木，而是切割成片，再壓制成型，可以提高木材的強度、韌性和燃點。

而這一切的起點，要從選材開始。

智己L7的實木飾闆，産自意大利阿爾卑斯山脈冰川湖——科莫湖畔的原生天然林場。有一個小細節，在智己L7的飾闆邊緣，特别镌刻了科莫湖的經緯度，相當于一個身份的印章。

其中，具體用到的木材是郁金香木，紋理簡潔而極富梳理感，這一般在勞斯萊斯、賓利等頂級豪車上才會用到。

精心選材之後，将會來到工藝加工環節，整塊實木也将在這個過程中完成蛻變。

我們記住兩個原則就好了，最大限度保留實木的自然紋理，同時，最大程度遵循可循環、可持續的環境友好标準。

第一步，蒸化軟煮。在高溫環境中，原木纖維得以軟化，方便之後切割；

第二步，刨切工藝。固定好原木髓心後，旋轉刨除原木樹皮；

第三步，旋切處理。在這一環節，已經可以看到郁金香木優雅的水波紋了；

第四步，木材染色。我們采用了全滲透水性染色技術，色澤均勻持久，保留天然紋理與美感；

第五步，木片裁切。這個很好理解，整切下來的木片太大，需要裁切變小，為不同的拼接版面尺寸做準備；

第六步，木片拼接。具體會采用側面或之字形拼接技術，以保證粘合無痕，密封良好；

第七步，柔性複合木皮與背襯。以無紡布作為襯墊，與木皮做粘合，提升木皮整體性與柔韌性；

第八步，激光成件。借助高精度激光，靈活切割出所需形狀。

自此，切割出的實木飾闆，就可以飄洋過海，融入智己L7的車身内飾了。

木材，予人最溫暖的感覺，而鋼鐵，或許總是冷冰冰。

所以，在很多時候，實木飾闆承載的價值，恰似一抹暖陽般的點綴。

就像賦予了人情味一樣，有這麼一刻，我們所觸摸着的，如同時光的輪廓，溫暖而溫情，尊貴而尊享。

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