前段時間，當國五車型瘋狂降價，清理庫存的同時，大家也體會到國六排放标準對原本就處于寒冬時節的汽車市場又注入寒流。很多車企都叫苦不疊。而東風雪鐵龍卻顯得頗為從容。

7月上海實施垃圾強制分類，上海人民每天都聽到一句“你是什麼垃圾”；同日，國六标準正式在國内部分省市實行，當然也包括我們安徽省。雖然之前一直希望能延期執行，但是該來的，終究躲不過的。

之前是經銷商庫存壓力，現在輪到了汽車廠家壓力。為什麼大家都對國六排放标準這麼重視。

從時間維度來說，有史以來最嚴的标準。

從空間維度來講，全球标準最嚴的，嚴于歐6标準。

相對國五排放，各項指标基本都嚴格了50%，增加“實際道路排放測試”等測試方法。

在新标準之下，車輛主要通過改進催化轉化器中的催化劑（增加貴金屬用量等）、燃料噴射方式、ECU電控單元、升級OBD系統等手段實現。

短時間内需要把生産車型的标準進行更新，車企廠家是需要大量研發成本和時間成本的。而你的車又不能停産，還得繼續生産繼續銷售。當然，在環保大環境的趨勢下，此次排放标準勢在必行。

然而，當随着國六排放标準的臨近，很多人對國六車型的動力性産生質疑：升級國六排放标準的車輛，由于在三元催化裝置裡多加了一層過濾網，影響力動力輸出，同時車輛發動機參數也會相應下調，從而導緻車輛動力水平整體下降。

很多品牌的車型，包括豪華品牌，在升級排放的同時，發動機最核心三項指标，功率扭矩和油耗，普遍是有不同程度的犧牲的。也就是說，是為了應付新的排放标準，而做的車輛發動機被動性調整，雖然你現在符号了标準，但長期以往必然對車企品牌，消費者口碑，帶來不好影響。

而東風雪鐵龍，不僅一步到位國六b，符合 “真國六”标準，更實現了業内罕見“三升一降”，變被動的政策應對為主動的産品升級，實現了從符合，到硬核，不止高标更高效，讓消費者在支持環保的同時還有實實在在的受益。

這主要得益于神龍公司E動戰略提前規劃，早在2012年，神龍公司發布“E動戰略”，“E動戰略”代表神龍公司動力總成和新能源發展的戰略方向——Efficiency(高效)、Economy(經濟)、Environmental(環保)。“E動戰略”也是支持神龍公司“5A”計劃的重要支柱。

該戰略主要分為三個階段：

第一階段:（2011-2015），主要通過一代增壓直噴/自然吸氣＋6AT等技術，實現油耗下降20%-25%，動力性提升15%-20%，滿足國五/京五要求；

第二階段:（2015-2019），采用二代增壓直噴＋雙離合6DCT、8AT等技術，實現油耗下降10%-15%，滿足國六排放要求；

第三階段:（2019-2023），通過純電動、PHEV、MHEV混合動力，實現油耗下降30%-60%，動力性提升10-15%，滿足國六甚至國七的需求。

不難看出，此次國六切換的時間點正好也是東風雪鐵龍第二代動力總成的切換時間，這樣前瞻性的戰略規劃令THP發動機在設計之初便具有可升級性。而在雪鐵龍的發動機序列中，代号1開頭的是入門級，代号2開頭的是核心級，代号3開頭的是高配級，代号4開頭的是頂配級。

以400THP 愛信8AT為代表的全新一代動力總成已開始導入旗艦主銷車型C6和天逸；以換裝全新動力總成的天逸來舉例，相比國五時代380THP 6AT的組合，搭載400THP 8AT的車型，在功率上提升了5kW，扭矩提升了20N·m，而油耗更是降低了0.5L/100km。

據悉7月下旬C3-XR也将搭載230THP 6DCT最新動力正式上市，後續天逸PHEV等新能源車型也将很快亮相。

為了達到國六嚴苛标準，新款發動機采用經優化配方的三級催化器＋GPF（顆粒物捕捉器）的組合、使用了車載燃油蒸發洩露診斷系統、車載加油油氣回收系統的應用，同時在催化劑配方升級，增強污染氣體的轉換，有效保證顆粒物指标達标。

天逸400THP在原有的1.8T發動機上進行了技術升級。在發動機進氣端，天逸400THP車型增加了連續可變氣門升程和雙可變氣門正時系統，在這兩個系統的加持下，天逸400THP的最大功率提升了5Kw，最大扭矩提升了20Nm。

不僅如此，E-wastegate雙渦道增壓器能夠提升瞬間加速的動态響應性，比傳統機械式響應快5倍，并且擁有低轉速，大扭矩的特點。以400THP發動機為例，1000轉就開始介入工作，1500轉就達到280Nm的扭矩輸出，1900轉達到扭矩峰值300Nm并持續到4500轉。

此外，新發動機還采用了電控離合式驅動水泵，車輛可按需啟動水泵開啟冷卻循環，并将暖車時間縮短2-3分鐘，提高發動機效率，降低油耗和排放。不僅如此，其還采用了博格華納鍊傳動正時系統具有減重、降摩擦，提高強度等優點，以及采用馬勒油氣分離系統，将油氣分離效率提升30%。

多項黑科技加持

氣門 升程和 氣門 正時連續可變系統（Valvetronic＋DVVT）。并與 寶馬 聯合開發，行業技術先進。這使得進氣 氣門 開啟幅度可在最大與最小值之間完全按照設計值調整，實現對進 排氣系統 的完全精确控制，在減少了進氣節流損失、提升了進氣效率的同時，還能使 發動機 效率以及 燃油經濟性 得到極大的提升。

E-wastegate雙渦道增壓器。提升瞬間加速的動态響應性,比傳統機械式響應快5倍；執行位置準确穩定，減少噪音。400THP發動機有着低轉速，大扭矩的特點，1000轉就開始介入工作，1500轉就達到280Nm的扭矩輸出，1900轉達到扭矩峰值300Nm并持續到4500轉。

電控離合式驅動水泵，岱高專利設計，按需起動水泵開啟冷卻循環，加速暖機，縮短2-3分鐘，提高發動機效率，降低油耗和排放。

除了發動機的升級外，換裝全新的8AT變速箱也是一大亮點。愛信變速箱在業内有口皆碑，是目前市場上最成熟穩定的前置8AT，由于手自一體變速箱内部結構較為複雜，因此其成本也往往高于同等級的其他類型變速箱，主要被運用在一些豪華品牌或各主機廠的中高端車型。

AT6III本身的功能有鎖止／滑摩控制、空檔模式、倒檔保護、Fail－Safe模式、自學習控制。ATN8新增了：Freewheeling功能、防盜功能、自動換擋功能、Direct Shift功能、集成式換擋執行機構，換擋更平順，換擋響應更敏捷。

400THP＋8AT動力總成匹配 帶來駕駛樂趣體驗 ARM車速加速的曲線，圖的橫坐标是車速、縱坐标是加速度，不同顔色代表不同油門深度百分比，實線是天逸，虛線是我們動力總成的競品寶馬X1， 從圖上可以看到，絕大部分區域相同顔色的實線，都在虛線之上， 尤其是在0-40公裡階段，70%以下的踏闆位置，實線遠高于虛線，簡單說，天逸的爆發力遠高于寶馬X1 然後我們再來看一個油耗數據，天逸從國五升級到國六，油耗從6.9降低到6.4L 加速性能和油耗往往是有沖突，但是在天逸的本次升級上，實現兩者的較好融合。

由此可見，東風雪鐵龍并非是為了“應付”國六才推出全新動力總成，而應該說是在沉澱了多年後拿出硬核之作。對于東風雪鐵龍來說，它已經赢在了起跑線上，隻要東風雪鐵龍 保持自身設計精髓、舒适性的同時，為消費者帶來更好的用車體驗，相信在不久将來，一定可以實現彎道超車。

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